享受驾驶乐趣 体验斯巴鲁车友嘉年华
购买斯巴鲁的消费者，大部分是40岁以内的男性，对于速度和性能的追求是他们购买的最大动力。在没有合适场地的情况下，一般车主可能很难非常全面的了解自己的爱车的性能方面的特点。
近日斯巴鲁举办了一次名为AWD安全训练营的活动，意在通过给众斯巴鲁车主进行驾驶培训和趣味车赛加强与车主的联谊。编辑受邀参与了此次活动，下面就带各位看看趣味车赛现场各种车型的表现……
所谓趣味车赛，就是在一个空旷的场地内人为规划出一个非常紧凑的“跑道”，所有参赛选手以统一的规则及路线参与竞赛，用时最短者获胜。本次的赛跑设计比较能考验参赛选手的驾驶技术以及对车辆的控制能力。
『第一代森林人』
『唐山的车友也赶来参与』
来参加比赛的斯巴鲁车主们基本上都是用自己的爱车参赛，而且并不像我去之前想象的那样参赛是清一色的翼豹，现场参赛的斯巴鲁车型除驰鹏外，其他车型都有不止一辆参加，看来开斯巴鲁的人都是相当有激情的主儿啊。
赛道解析：
赛道的始于一条直道，车辆起步后需要先做一组紧急变线，车速大约是在60-70公里/小时左右，车手需要控制好车辆的方向，这个区域可以模拟日常行驶中的高速躲避障碍物。这一系列动作完成后，通过一个高速的弯道进入穿桩区域，该区域比较考验车手对于车辆连续转弯时循迹性能的控制，同时对车辆的轮胎抓地力也是一个小考验。
赛道剩余的绕“8”字、紧急变线、中低速和高速的急转急停，都需要车手对自己的车辆有非常好的控制力，同时认清道路不走弯路，才能在最后的成绩上有优势。
在所有的参赛车辆中，翼豹应付这种路况相对于其他车型有一定的优势，毕竟其重心较低，轴距也短一些，在赛道上也显得灵活许多。
㊣几代翼豹同场竞技吸引更多人的目光，基本所有来参赛的翼豹都经过不同程度的改装，每辆车都有自己的特点。但其中多数的翼豹的调教都更适合跑直线加速赛，虽然几乎都换了更短更硬的避震，在过弯时车身姿态保持的比较好，但应付这种低速赛道所需要的发动机低转扭力明显不足，在赛场上低沉憋闷的排气声音总有一种有劲使不出来的感觉。
『改了可调式空气悬架的8代翼豹』
『这辆8代翼豹的轮毂改的相当炫』
『最新的10翼豹也参与其中』
森林人、傲虎、力狮受其风格的左右，在赛道上的表现参差不齐，相对于更加适合运动的翼豹来讲没有什么优势。幸好主办方为每个车型都设立了奖项，这样这些车型的车主们也有了比赛的动力。不过世事无绝对，就有这么一辆未经任何改装的（至少我没有看出来有什么改动）森林人，在预赛中取得了第三名的成绩，在决赛中更进一步，最终夺得了比赛的亚军。
这场趣味车赛最终的结果是前三名中有两辆翼豹，还有一辆上面提到的森林人，如果光把这三辆车往这一摆让您猜顺序排位，估计您得猜错。外观几乎没有什么改动的6代翼豹才是这次比赛的最终赢家，快出第二名6秒左右的成绩说明车手的驾车水平和车辆的状态同样出色，据知情人士透露，这辆6代翼豹可是搭载的一台8代翼豹的发动机哦。
『据说是换了8代翼豹发动机的6代翼豹』
在这场比赛接近尾声的时候，作为媒体的我和我的同行，也借用经销商的试驾车在这个场地上进行了一次媒体之间的小比赛。在我们见到我们的“座驾”以后，大家都有些失望，因为这辆车在4S店里经过无数爱车人的“蹂躏”后，轮胎基本上没有什么花纹了，这样的轮胎抓地能力是相当有限的。
在小等了一会而后，轮到我上场比赛了。从刚进入赛道的紧急变线处，这辆10代翼豹的轮胎就有点不听使唤了，这样的条件下，车辆在穿桩时的循迹性能也大打折扣，在通过靠后的两个桩筒时都出现了比较严重的推头情况。没办法，我只能在后面的路段中减慢一点车速来弥补轮胎性能的缺失。在做中速和高速急停掉头的动作时，翼豹的制动性能和低转扭矩的输出都比较让人满意，因此车辆在通过后半程的赛道还算比较平顺。
虽然之前在厂家组织的试驾活动中，编辑曾经驾驶过这款翼豹，当时它给我留下最深的印象是这款翼豹在设计和性能调校方面都不是那么激进，虽然丧失了一些翼豹车型一直以来给人的那种血脉喷张充满激情的印象，但在市场方面兴许能符合更多人对于汽车的审美和需求。在这次短暂的试驾过后，我发现这款翼豹虽然是在动力性能方面可能放弃了一些，但在车辆整体的调教方面还是丝毫没有懈怠，这样的车辆在我们日常的驾驶过程中应付一些突发的事件应该没有问题。
通过这样的一场车赛，车主朋友们不但感受到了驾驶带来的乐趣，也从中了解了很多自己爱车平实很难发挥出来的性能。厂家组织这样的活动对于车友来说很有意义，丰富了对自己的爱车的了解也多少能掌握或者说观摩到了更高水平的驾驶技术，对于日后的驾驶还是会有些帮助的。车赛只是一种形式，重要的是能有一种方式能告诉更多的开车人在道路上遇到突发事件时应该如何处理，什么样的方式才是最恰当的，这样才能让驾车变得更加安全。
