『Zinger尾部细节』
除动力的重要变动外，小改款Zinger也同步进行设计上调整，这部份趁着中途造访的乌石港风景区，顺道欣赏一下外观与座舱小改款工程的变动特点。在未大幅变动车身钣件线条的基础上，运用变动水箱罩、进气霸与雾灯等处的新车头造型、双勒10幅16寸新轮圈组、透明尾灯、换搭黑灰内装与新增如当天试驾Zinger拥有的钛晶棕新车色等，整体变动幅度虽称不上巨大，但也适时为小改Zinger带来一股新鲜味 。
『Zinger车身外观』
『Zinger内饰』
Zinger车系在5人座设定下，座舱空间其实仍显余裕，又可结合多元的弹性座椅变换机能，让Zinger得以跟买家沟通商旅客层的诉求。而在整天试驾之后，驾驶座椅仍保有一定乘坐舒适性，以及更耐脏的深色内装，都算得上符合消费趋势的小改方向。
离开头城平面路段后，在这众多爬坡组成的蜿蜒道路，才算得上深刻体验小改款Zinger搭载动力强化的2.4 MIVEC发动机后的实际功效，充足的动力输出，让Zinger无须刻意重踩油门来换取动力，只要稍微施加油门后，就能轻松克服山路的爬坡挑战。
充沛仍感余裕的动力性能，可以在Zinger以60km/h左右的车速爬坡时，发动机仍可保持2500转以内的转速域，而不会感到丝毫勉强，即使是前方车速过慢的卡车，Zinger也能适时利用明确的全油门动力反应，迅速进行安全的超车动作。实际体验后，也可发觉若要Zinger提供更明确的动力反应时，可以将档位切换至锁定2与L等低速档，将转速拉高至3千转以上，获取更干脆的动力反应。小改款Zinger在山路上令人肯定的动力反应，相信也将对于偏重承载需求的商用车用途，有一定的产品吸引力。
『Zinger仪表盘』
不过相较于令人肯定的动力反应，Zinger在拉高发动机转速域后的运转细腻度，则仍有待提升之处。最明显的是在发动机转速过2500转后，会逐渐察觉发动机室传出持续的低沉嘶响，推测声音来自发动机室内的集气箱，声音大小会跟这颗2.4 MIVEC可变汽门发动机，在驾驶加大油门的指令后，需要提高进气量来提高发动机动力时，两者有相互连动的关连性。
不急躁地，有调理地轻松处理每个弯道，对Zinger来说绝对不是难事，但无数的连续弯道与大角度窄弯，需要紧凑刁钻的底盘运动性，关于这点，并不适合Zinger的动态特性。受限较大的车身尺码、车身高重心以及方向盘左后各2圈的死点，让Zinger要处理角度过大的弯道是比较吃力些，驾驶得多花点心思在繁忙紧凑的转向动作上，只能说以商旅车设定的Zinger，对于弯道仍是以平顺车速过弯即可，无需强求高速刁钻的过弯节奏。
『Zinger弯道运动姿态』
行驶至公路中途时，天色早已逐渐转黑，正好遇到晚上7点的交通高峰期，提供Zinger 2.4 MIVEC在市区路段频繁停停走走的行驶路况，而在最后这段由新店前往内湖的行驶路线，小改Zinger仍然维持25度恒温空调的设定，避免刻意行驶高架路段，而以遭遇塞车与秒数漫长的红灯停等情况，反应Zinger在紧凑都会交通尖峰路段的实际行驶反应。
最后这段路程让我比较印象深刻的是Zinger在频繁停停走走，以及市区内下班时段的车水马龙行使感受。只要不刻意深踩油门，到先前提到的超过2500转较大的运转声响外，其实透过轻踩油门起步、中低速巡航到红灯煞停的每段市区动态中，以设定的价格带与商旅产品定位来看，Zinger在市区路段平顺舒适的路感，加上相当程度阻隔车外喧闹车流声的座舱静肃性，让Zinger市区走停的整体表现，算是有相当称职的演出，不会让人觉得在商旅设定下，Zinger就得对乘坐舒适性有所牺牲。
『Zinger外观』
在国内厂家绝大多数选择以生产原厂车型为经营模式时，选择在Zinger车系走出不一样的道路，虽然底盘与发动机仍来自三菱原厂，但是其余部分均由整车自主开发的Zinger车系，成为亲手创立的特有车系。现在，对外逐步开拓海外市场的Zinger，对内也导入拥有2.4 MIVEC新发动机的小改款。
