现实游戏——试驾全新日产GT-R跑车

当然，车辆会从手工制造（由一个工程师打造）的双涡轮3.8升V6发动机中产生480马力和430磅/英尺的扭距。动力通过后部装置的半自动双离合器很显著的传递至地面上，六速变速器（同样也是手工制造）、拨片式挡杆、以及高性能的日产ATTESA-ETS全轮驱动驾驶系统都帮助动力进行了提升。车子的起步控制能够增加加速性能，悬挂系统的设置和稳定性会在车子熟练调谐的电子系统控制下适当干涉驾驶，这取决于车主的驾驶偏好。

『多种调节方式』

现在有一些人认为日产在GT-R的动力方面过于谦逊了，虽然实际上已经超出480马力，但据我的经验而言，汽车制造商们曾在历史上制造过更夸张的马力，我不太清楚日产对GT-R低动力规格的原因。是为给下一部即将出现的V标版本发动机提更明显的对比吗？也许吧，但是GT-R可畏的性能与其微小的拖曳系数（0.27）、即时的换挡以及惊人的平衡力是一致的，因为即使车重约1,700公斤，它还是能够做到收放自如。

『日产GT-R的发动机启动按钮』

告诉你一个事实，在赛道之外，我的操控动作竟然有些蹒跚。但基本上，GT-R感觉就像是一部赛车。在高速时方向盘的输入引发向目的方向一些跳跃，但丝毫不会让车子动作变得混乱。据称车子极速能够超过300公里/小时。

『日产GT-R的内饰』

刹车性能上没有缺点。GT-R使用了六个活塞的Brembo刹车卡钳和15英寸刹车盘，能够将车子在约32米的距离下从100公里/小时刹停。我很想知道来自汽车记者联盟在10月份即将进行的测试活动中的加拿大官方数字。加拿大年度车型的测试会包括100-0公里/小时的刹车、0-100公里/小时和80-120公里/小时的加速。我们会在那时公布测试结果，敬请期待。

『GT-R使用了六个活塞的Brembo刹车卡钳和15英寸刹车盘』

所以说，这部车子在行驶、转弯和停止性能上都超越了同一价格级别街道版车型的期望值。你不得不驾驶一部价值近160,000加元的保时捷911 Turbo来与之抗衡。

如大家所知，在车子内部配备了一个由Polyphony Digital（Gran Turismo电脑游戏的制造者）设计的触摸屏视频显示。它能够监控车子的每一处性能表现，包括侧面（加速和刹车）和横向重力，能够加倍充当导航系统显示，并且可以管理音响和气候控制。

整个仪表板最突出的莫过于硕大的转速表，它的左边是一个稍小些的速度表。速度表读数为0-340公里/小时，0位于五点钟位置，160则位于九点钟位置。如果你想进行加速行驶，激活位于正中的电子速度读数器（任何时候都可以），它很方便阅读。电子速度读数也能够在显示屏上出现。

『据称车子极速能够超过300公里/小时』

驾驶员座椅是可调节的，具支撑性且舒适。两个后座椅的工艺也同样优秀，而且外观看起来极具功能性，但是只适合没有头的成人，什么东西……看来车主永远不会坐在这个位置上。除了后座椅以外，其他GT-R车厢内饰都很漂亮。车身空间也很合理。

『手动模式是更加适合GT-R的驾驶方法』

在平滑路面上驾驶很悠闲，但是一旦你遇到波动、刹车、或是其他路面的不完整，就会感觉车子好像完全没有悬挂部件。只有20英寸的轮毂和40/35系轮胎，感觉轮轴完全跑到了底盘里。悬挂系统拥有舒适设置，而且我知道我在重复其他人说过的话，但看起来除了一个指示灯亮起来之外没有其他任何改变，我觉得指示灯仅仅意味着“命令已收到”。在某些情况下，驾驶感觉是能够让人鸡蛋里挑骨头的。