在起步时有轻微的抬头现象，不错整个车身姿态还是保持的不错，深踩油门，由于顶配车型配有ESP，因此你并不会感觉到很强烈的推背感，而是非常均匀的加速过程，给人感觉比较温柔。变速箱会在6000转时升挡，并且在挡位切换时并没有明显的顿挫感，而从加速曲线当中我们也可以看到整个加速过程都是非常平顺的。但就加速过程中所感受到的情况来看，世嘉似乎并不是太运动，这让我们有些小小的失望，最终0～100km加速成绩为10.7秒。
在刹车测试时，我们看到车身的点头现象比较明显，前悬挂被一定程度的压缩，不过车身整体的前倾幅度并不是很大。另外世嘉的刹车踏板比较灵敏，但是刹车过程比较线性，而且刹车力度适中，感觉很舒服。并且通过连续刹车的测试我们可以看到，世嘉的刹车不但没有出现热衰减，反而刹车距离缩短了。究其原因应该是由于刹车盘理想工作温度较高，在经过几次全力刹车之后才达到最佳工作状态，并且在这过程中轮胎也经过了充分的预热。
在噪音的测试当中，世嘉的怠速噪音不是很令人满意，而在正常的中低速行驶当中，世嘉的噪音控制还算不错，从图中可以看到60～80km/h这一段区间噪音变化非常小。但是当车速提升到100km/h以上时，车内的噪音表现就让人感觉不是很舒服了，噪音来源主要还是那台高转速发动机所致，而法国车特有的发动机抖动所带来的震动也会对噪音产生一定的影响。
这一次我们也对世嘉的油耗进行了测试，而在整个测试过程中我们选择了城市拥挤道路，城镇公路以及高速公路等综合路况，并且测试时是在乘坐4人的满载状况下，全程开启空调。最终总行驶里程为103.9km，最终油耗成绩为10.75L/100公里，虽然油耗成绩并不是非常理想，但是考虑到测试时的客观条件，还算是一个正常的成绩，而如果只有两人驾驶的情况下，油耗成绩应该可以控制在8L左右。
虽然之前我们对于世嘉的印象都是一款很有运动天赋的车型，原因就是他的拉力赛背景以及赛车的底盘技术，不过通过我们今天的测试来看，世嘉的操控性的确是值得称赞，但是动力性能的表现就没有那么运动了，而且实际驾驶的感受也更多的是偏重于舒适性，再加上我们之前所进行的车内体验来看，无论是配置还是空间都更符合一款家用车的特点。
而如果作为家用车来看，世嘉与同级别对手相比则是有着不小的优势，出色的空间，人性化以及个性化的配置，再加上出色的操控性以及ESP稳定系统的保护，让日常驾驶更加安全。并且现在世嘉10.88～16.18万元的售价也和同级别对手保持在同一水平，可以说世嘉以它的独特魅力来吸引着国内消费者，而能否在国内市场获得成功还需要更长的时间。当然，对于那些喜爱驾驶的用户来说，也更期待2.0手动挡车型的出现。（文/图 汽车之家 梁巍）
