主力先发 试驾雷诺梅甘娜Sedan 1.9dCi
在配备水平上，Megane Sedan dCi除了维持掀背车型的水平，对于诉求家庭客层的Megane Sedan dCi来说，后座或多或少会有长辈或孩童乘坐的机会，而此时Sedan车型独有的后窗以及后挡的遮阳帘便派上用场，让后座乘客不至面临烈日的曝晒；不过美中不足的是，Megane Sedan dCi的冷房效率并不理想，在试驾当天烈日当头，必须要将风量开至第二段以上，才能有效降低车室温度。
灵活多变的空间利用，一向是Renault旗下产品所引以自豪的特色，而在Megane Sedan dCi上，自然也延续了这项传统。除了车门扶手内的隐藏式置物空间，椅及位于车室底板下的地窖式置物空间，在Megane Sedan dCi上，于后障板也增设了一个隐藏式的置物空间，对于零碎物品的收纳，带来了几分的余裕。
先前试驾的Megane dCi五门掀背车型，受车身线条影响，在空间上让人有略嫌局促的感受，不过来到Megane Sedan dCi上，借着轴距由2,625 mm放大至2,686 mm，对于后座腿部空间有不小帮助，而较为平缓的车顶线条，头部空间方面亦有较掀背车型更好的表现。另一方面，Megane掀背车型受驿马车尾所限，行李厢空间并不完整，而没有这层考虑的Sedan车型，则提供520公升的完整行李容积，相信将更能满足家庭客层的需求。
插入Renault Card 智能型卡片钥匙，踩住煞车踏板的同时，压下位于上方的引擎启动按钮，在这样熟悉的动作中，试车组发动了Megane Sedan dCi，准备上路体验在三厢房车的设定下，和不久前才刚接触过的五门掀背版本，在车辆动态上是否也将带来不同的感受。
『座舱内部大量运用了原型的设计元素，为整体氛围带来了几分活泼的气息』
Megane Sedan dCi和先前所试驾的五门掀背车型搭载相同的1.9升dCi引擎，不过由于 Sedan车型在重量上较五门掀背车型多出约30公斤，再加上原厂考虑四门房车的买家，通常车辆有较多人员的承载需求，因此特别在引擎调校上略做调整，其中最主要的，就是将最大扭力输出的时机，由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。
● 因应载重需求，最大扭力出现时机提前
而在经过这样的调整之后，在踩下由门起步的同时，让人明显感受到Megane Sedan dCi有着较五门车型更为轻快的动力显现，轻踩油门下，虽然受限于这具1.9升的柴油动力单元，仍然是以省油以及实用作为设计初衷，但几乎可说是随传随到的加速力道，以线性而不突兀的方式涌现，让驾驶人无论在市区穿梭，或是偶有超车需求，都能够实时得到充足的动力支持。
除此之外，在先前试驾五门掀背的Megane dCi时，当引擎转速接进2,000 rpm，虽然可以感受到源源不绝的动力输出，不过涡轮增压系统运转所产生的噪音，不时穿透防火墙传入车内，对于整体宁静度造成影响。不过在Megane Sedan dCi上，虽然怠速时在车内仍略可察觉柴油引擎特有的搭搭声响，不过由于动力输出特性的改变，在行驶时已不再有此困扰，对于高速巡航时的舒适性有着显的提升。
Megane Sedan dCi所配置的四速手自一体变速箱，在一般行驶时置于D挡，在运作时可说相当平顺，并没有让人不适的顿挫感发生，而在大脚油门下，虽然退档反应仍存在着一小段的时间差，不过和五门掀背车型相较，在敏捷度上有略胜一筹的展现。而将排挡切换至手动模式，在起步时变速箱给予驾驶人充足的自由度，大脚油门下将引擎转速拉至红线区，也不见变速箱主动升挡，不过当軮位处于二、三挡间时，略为敏感的保护机制，对于驾驭自由度仍造成了些许现制。
