也许大家会对这款发动机有些疑问，为什么机械增压的字母解释为“Ｔ”？为此我们也咨询了相关人员，最终我们得到的解释是——奥迪将“Ｔ”的概念重新定义，在这里已经不是涡轮增压的代名词，而是“发动机强制进气”的含义……
● 小帖士：
新款3.0 TFSI发动机使用的机械增压器，增压器内的两个四叶旋转活塞转速高达23000转/分钟，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米。转子每小时可以传送1000公斤气流。集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个独立冷却回路上，经过其中的被压缩的热空气将再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量。这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。（本段来源于官方资料）
在直线加速试驾中，编辑也简单的感受了下这款传说中的3.0T发动机。在起步前，提前踩住刹车让油门有所跟进，之后就是真正畅快的全油门动作！在起跑的那一刻，我被这台3.0T吓到了，突然且强烈的推背感觉非常直接，没有轮胎打滑，只有4个车轮的同时发力，坐在前排的我就像是被巨大的力量崩了出去！
尽管开始很突然，而且还伴随着窒息感，但我还是坚持从一开始就观察仪表盘的变化。如何从起步开始便受到420N·m的冲击？驾驶A6L 3.0T你一定可以体会到。发动机从怠速至拔升的过程中，你看到只有指针迅速的变化，基本可以说一上来就会直接“打到”3000rpm，由此也快速的进入机械增压的发力范围内！
5000rpm过后，动力会感觉稍显疲软，直到6500换挡之前会发觉转速攀升稍慢。3.0T款配备的是tiptronic 6速手/自一体变速器，在驾驶感觉上会比multitronic无极变速器更加直接一些，尤其是S挡模式下，换挡速度与时机都更加运动化。
山路驾驶，新A6L的舒适性表现还是令人满意的，偏软的悬挂让路感传递被过滤掉不少，坐在车内你完全不会因为路面接缝或不平整路面的颠簸感到烦躁。驾驶时，方向盘的力度偏轻，传递好像也少了许多，整体感觉，09款奥迪A6L对舒适性要求还是比较高的。
新A6L的推出让我们看到了一副全新的行政姿态，它不再保守和过于低调，取而代之的则是小小的嚣张和明显的年轻、运动化打扮；丰富的娱乐功能与同级少有的性能表现也将让它的受众群体更加广泛！这下宝马530Li可不会那么轻易的靠后排取胜了……
有了3.0T车型，奥迪也可以在竞争对手面前威风一下了，同时，它的诞生也可以让曾经的3.2FSI以及4.2FSI款功成身退，拥有着两者之间的动力水平以及更好的性价比，我想新奥迪A6L 3.0T想买火也不是什么难事儿。不过在这里，我特别推荐的车型却不是它，毕竟接近70万元人民币的价格还是有些奢侈了，其实，2.8FSI quarttro款就很不错，动力够使，而该车在配置与造型上又跟3.0T款没有什么差别，价格方面还便宜4万多元，我想这才是对不盲目追求的商务者最好的选择！（图/文/摄 汽车之家 孟庆嘉）
● 试驾总结：（车型：09款奥迪A6L）
优点：
1.外观变化成功！（前保险杠造型、前/后尾灯、轮毂成为几大亮点）
2.后排影音功能丰富，档次与实用性均有所提升
3.3.0T发动机是很大卖点，消费税可以节省不少
不足：
后排的商务性细节设计欠缺，如小桌板、化妆镜
