后排的亮点还在装载能力上，金鹰有486升的行李厢空间，行李厢内部的形状也算规整。可以4/6折叠的座椅靠背是全系列标配的，如果翻折座垫再放到靠背，整个行李厢能扩充到1152升，并且非常平坦。如果非要挑些毛病出来，我想如果行李厢开口能再大一点就更好了。
金鹰仍然采用金刚的动力总成，1.5升发动机拥有94马力的最大功率，128N·m，对于自重一吨多一点的车身来说已经足够，配合一台5速手动变速箱。另外金鹰也提供4速自动变速箱，并且是目前同级别中价格最低的自动挡车型，这一点也很有吸引力。
转动钥匙，金鹰又给我一个惊喜，发动机运转平顺安静，怠速时丝毫察觉不到噪音和抖动，这在国产经济型轿车上实在难能可贵。后来发现厂家资料中也特别说明，金鹰在开发时针对噪音已经做过优化，并宣称怠速噪音只有41分贝，且不论数值是否可靠，单从实际感受上来说，厂家并没有夸大其辞。
驾驶金鹰是一件很轻松的事情，离合踏板很轻，行程不长但接合范围很宽，起步换档不用特别的在意。油门踏板也比较轻，反应灵敏。一挡和二挡的齿比设计也合理，起步轻快有力。不过在较高速度较高挡位想进行中途加速动力仍然会有些匮乏，高速超车降挡是很必要的，对于走廉价实用路线的小型车来说，如此动力也已经足够了。
行驶中的噪音也在合理的范围内，在城市环路以中高速行驶，发动机的声音丝毫不会引起乘客的注意，车内交谈也不用提高音量。
悬挂的调校有些偏向于提高舒适性，能够有效的吸收掉路面上细小的波动，不过面对较大的坑洼还是显得有些力不从心，高速经过破损的路面冲击还是很明显，最好的办法就是减速或者绕开。液压式转向助力的力度并不很强，转向不算很轻，低速时要想用一只手打方向还有些难度。转向力度也不是很均匀，影响了转向的流畅程度，方向盘回正的力度比较大，有时还要较一番劲。如果转向机构能够再改进一下，让转向变得更细腻些就好了，采用电控助力方式能够有效解决问题，不过成本和售价也都会水涨船高。
试驾的时间很短暂，但我们也尽力的去用心体验金鹰的每一个细节。金鹰目前有6款车型，售价在5.38～6.68万元，在这个价位区间内它的对手并不多，而且金鹰还拉底了自动挡车型的价格门槛。结束试驾后，厂房也邀请试驾媒体谈了试驾感受，所有人都一致认可它出色的空间，对其动力和行驶表现也没有异议，当然我们也提出了各自的见解和一些意见。比如做工还可以再提高；外型设计可以再柔和些；行李厢周围再做的规整一点，方便放下大件物品；还有刚提到的转向助力等问题，厂家也表示会将问题反馈，并考虑改进。希望过不了多久，我们再见到金鹰时它的羽翼更丰满。（文、图/汽车之家 王苦公）
