「汽车之家 试驾」 历时两个月的奥运会和残奥会在一片欢呼声中结束，国家为了举办这个赛事，举全国之力，在各个方面都力求做到最好，在接待的车辆方面也是如此。在奥运会期间，就有这么一个车队：它们由20辆帕萨特领驭组成，车身上写着“燃料电池轿车”，来往穿梭于各个场馆和赛场，成功完成了各项任务，累计行程数千公里，却没有加过一滴汽油，它们就是我们今天的主角——帕萨特领驭燃料电池轿车。
这批特殊的燃料电池领驭，在“绿色奥运、科技奥运”的背景下研发成功，以氢气为燃料、排放物没有碳氢化合物、二氧化碳等等，只有普通的水。在整个赛事即将结束之际，我们才有机会近距离接触到这批特殊的车辆，并亲身试驾体验，在感慨技术先进的同时，也希望这种车能够早日量产！
什么是燃料电池？
简单地说，燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进被燃料电池，经过化学反应，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”，因此叫燃料电池。
而我们今天试驾的燃料电池领驭，使用的就是这种原理的燃料电池，它将氢气与空气一起送进燃料电池内部，通过质子交换膜，氢气与空气中的氧气在催化剂的作用下产生电化学反应，产生电流的同时只生成水。
既然有了电，那只要再加上电动机，不就可以驱动汽车了吗？没错，燃料电池产生的电能，储存在锂离子动力蓄电池组内，以备作为车辆动力来源的驱动电机使用。
这就是燃料电池领驭的基本工作原理，当然这其中还有很多其他装备，比如能量回收装置、氢回收装置等，在这里就不详细说明了。
从外观上看，这辆燃料电池的领驭和汽油发动机的车型几乎没有任何区别，大气稳重的造型没有发生变化。只是得知它们每辆都价值150万元以上时，我们都有点吃惊，到底贵在哪里呢？
打开它的发动机盖，非常整洁，看不到任何的线路，更没有我们常见的进气歧管、机油尺，隐藏在下面的是这辆车的动力核心：永磁同步电机。
这款燃料电池领驭的内饰也和普通的领驭基本一致，做工精细，后排空间宽敞，双材质真皮座椅，这些大家耳熟能详的评论就不多说了，因为燃料电池领驭在做工、空间、配置上比起汽油车型丝毫没有缩水。
㊣在内饰中，由于是燃料电池汽车，因此在很多地方，都进行了适应性的改进。在那些我们看上去已经习以为常的地方，还是能发现一些不一样的地方。
首先是在转速表的位置，虽然式样变化不大，但功能已经大相径庭。它所显示的不是发动机的转速，而是电动机的功率，在加速的时候，指针会向上转动，以显示电动机的输出功率，而在减速时，车辆会自动吸收减速所产生的能量并加以储存，此时指针会向下转动，进入绿色区域，显示的是储存能量的功率。
用我们传统的眼光看这辆车，它的配置还是挺高的，天窗、座椅加热、自动防眩目后视镜、车载蓝牙系统这些配置都有，只是中控台显示屏和边上的ESP的功能和普通的车型都不太一样。ESP开关不是车身稳定系统的开关，而是燃料电池的切换开关，显示屏主要是显示燃料电池系统的工作状况的实时参数、如电压、输出功率、水温等。
另外，由于是电动机驱动，因此不用担心换挡的问题，所以我们看到的不是领驭1.8T和2.8 V6上的5速手自一体变速箱，而是和2.0车型上的4速自动挡变速箱一样的换挡手柄，不过它的作用也已经发生了很大的变化。P、R、N、D的功能还是一样的，3代表动力挡，2代表限功率挡，1为强制充电挡。另外在P挡停车时，电动机是没有动力输出的，必须要拉上手刹才能保证不溜车。
既然由氢气和空气中氧气产生化学反应产生电流，而我们的空气中又是不含有这种超轻气体的，那么氢气从哪儿来呢？最直接的办法当然就是电解水制氢，但成本较高，因此现在各国普遍采用的都是由石油裂变的合成气或者直接用天然气制氢。
北京就有这么一座制氢加氢站，采用自产自销的模式，由清华大学与BP合作建成，用天然气制氢。燃料电池帕萨特领驭车队的指挥中心就建在这个加氢站旁边，因此我们有机会参观了一下加氢的过程。不过由于氢气高度可燃，因此无法近距离感受和亲自尝试。
加氢的过程和之前试驾的ECOFUEL途安加天然气的过程类似，也是需要在加的过程在排气管上连上接地保护。经过询问才知道，加入的氢气是气体的，不是液体的，因此即便有154升的储氢罐容积，最多也只能加入3.9KG的氢气。成本是200多元，按照续航里程300公里计算的话，现阶段使用成本比汽油发动机略高。但以后实现规模化生产氢气的话，成本可以更低，而且它的排放物只有水，因此我觉得在将来还是很有吸引力的！
除了给这20辆燃料电池帕萨特领驭加氢，这个加氢站平时还有两位常客，就是上图中的这两辆戴姆勒-克莱斯勒的公共汽车，他们也是氢燃料电池的，而且每天就在北京的道路上运行，看来这种车离我们已经不遥远了！
㊣坐入驾驶席，系好安全带，调整好座椅、后视镜，挂入D挡，松开手刹，脚轻轻地从刹车踏板上松开，燃料电池领驭并不会像一般自动挡车那样慢慢向前滑动，而是需要踩下油门才能前进。
不能指望它的动力像1.8T的领驭在涡轮增压启动之后的随叫随到，而是和2.0L两气门车型的动力感觉更为接近，甚至更慢一些。厂家公布，这台永磁电机的最大功率可以达到90kW，0-100km/h的加速时间小于15秒，最高车速不低于150km/h，续航里程不小于300公里。从实际的驾驶感来看，15秒左右的加速时间应该是比较接近的。
另外，由于车上大量的设备，燃料电池领驭的车身重量要更大，因此行驶感更加沉稳，转向的感觉和油门、刹车的力度都和汽油发动机的领驭如出一辄，
另外，在行驶过程中，通过安装在车上的行车电脑和GPS卫星定位，指挥中心可以随时监测每一辆车的状况，除了车辆位置、行驶速度等常规信息，还包括剩余燃料、续航里程等，如果发现氢气泄漏，甚至可以遥控操作直接停车熄火，断开氢气供应，因此不用担心后备厢中的储气罐发生危险。
本以为电动机驱动的车型，开起来一定会悄无声息，没有丝毫的噪音，是一件很惬意的事情。可事实情况确是：在正常驾驶时，电动机咝咝的声音不绝于耳，急加速时，听到的不是汽油发动机的咆哮，而是电动机更为紧密的啸叫和呼呼的进气声，因为此时燃料电池需要进更多的空气来与氢气发生化学反应，所以它在进气口的位置安装有鼓风机来强制进气，从这个角度来看，它不是“自然吸气”发动机，而更像是涡轮增压发动机，只不过驱动涡轮的不是尾气，而是电力。
当然优点也很明显：你感觉不到没有丝毫的发动机运行时的振动，这点很舒服。而且在车窗关闭之后，只有很少电动机的声音传入车内，此时主要的噪音来源是轮胎与地面摩擦的胎噪。
另外由于是电动机驱动，燃料电池领驭的爬坡能力比汽油发动机车型要好，最大爬坡度不小于20%。
总结：遗憾的是，由于大规模制氢和加氢站的问题短时间无法解决，我们眼前的这辆燃料电池帕萨特领驭在未来很长时间内都不会量产。虽然它还不是完美的，还存在诸如续航里程较短、生产成本较高等问题，但在石油资源日趋枯竭的今天，最起码它让我们看到了一丝希望：就算哪天没有汽油了，我们照样有车开！（文图、摄影/汽车之家 张磊）
