从命名就能看出来，EX35用的还是日产的明星级动力单元——VQ35HR，它已经连续14年获得世界十佳发动机称号。在EX35上面动力被调低了一些，现在是302马力和341N·m。此般动力对EX35来说已经足够。VQ发动机动力输出非常线性，并且有充足的储备，在140km/h时再提速，力量丝毫不见减弱，给人感觉难以探究它的底线。从动力方面来看，EX35倒是有几分跑车的风范。刹车踏板和油门同样灵敏，轻轻点一下效果就已经很明显，深踩踏板，刹车力度很线性。
与发动机配合工作的事一台5速手自一体变速箱，调校得也很积极。油门稍微加深一点，变速箱就会领悟驾驶员的意图，有时甚会连降两挡，如果降挡过程再迅速一点就更好了。另外这台变速箱还带有学习模式，可以记录下驾驶员的习惯，然后去适应驾驶者，不过在短途的试驾中并没有机会去体验。
出自日产E平台的EX系列仍然采用了前置后驱结构，能够最大限度的保证驾驶的快感。另外智能四驱系统在附着力不佳的路面上可以无级调节前后轴的动力分配，最多可以将50%的扭矩输送到前轮，提高驾驶安全性。至于牵引力控制、稳定控制等一些列安全装备自然也是一样都不少。
再把注意力回到操控上。若以跑车的标准来要求EX35未免有些苛刻，毕竟它的底盘抬高了，出于舒适性的考虑，悬挂也不可能是坚若磐石。但比起一般的SUV，EX35的悬挂支撑性要强太多了，高速过弯时车身依然保持稳健，驾驶者的信心也更足。总得来说，EX35的驾驶感受更接近于运动型轿车，只不过在面对复杂的路况时更加从容。力度随车度可变的转向助力提供了出色的高速稳定性，虽然转向沉稳力度均匀，但还不够干脆利落，当然这样的好处是更适合日常驾驶。
EX35利用独特的设计理念，占领了一个空白的细分市场，可是说是没有直接对手，所以成败的关键就取决于它自己了。从目前的状况看，英菲尼迪给一台拥有出色动力和不错的操控性的Coupe跑车加上了一点SUV的适应能力，还有一定的空间实用性。再加上英菲尼迪独到的设计，固有的豪华性和一系列创新的装备，难怪它在国外一上市就获得广泛的赞誉。（文/图 汽车之家 王苦公）
