前卫小车——试驾欧版福特全新嘉年华

[汽车之家 编译] 理性但有些沉闷，这是之前福特品牌留给我们的印象，他们的车能卖出去，完全是因为做工良好，容易驾驶，与他们的设计完全无关。New-Edge-Design虽然不赖，但是线条过于死板，缺少情感。不过2006年面世的S-Max带出了Kinetic-Design设计风格，强调用金属的线条营造动感，扭转了状况。新嘉年华尤其明显，当你看到它尖锐狭长的大灯、上挑的腰线和侧面轮廓时，你会本能的将它与运动联系在一起。为了弄清楚它究竟如何，我们测试了120马力的汽油车型。

第七代嘉年华目前装备了4款汽油发动机，介于60马力到120马力之间，另外还有一款柴油发动机。新款的动力和过去一样强，但更省油，100马力的1.6升发动机百公里油耗只有6.4升。具备可变凸轮轴技术的新款发动机油耗只有5.9升，但动力增加到120马力，进步很明显。

『New-Edge设计风格已经成为历史，但锋利的线条保留了下来』

『3.95米的车身长度没比上一代增加多少』

在和最大的对手大众POLO的竞争中，新嘉年华也占有优势，POLO的1.6升发动机马力低了15PS，但油耗却是6.7升。不过嘉年华也并不是节能冠军，同样是120马力的Mini Cooper虽然贵得多，但油耗只有5.4升。福特的另一项节油秘诀是提高压缩比。除了优化发动机达到节油的目的，瘦身也是关键，新嘉年华比上一代轻了差不多40KG，但安全性却更好。减轻的重量来自备胎，福特用补胎胶替代了它。

『1.6升发动机动力充沛，燃油经济性也很好』

1.6升发动机提供的动力没有让人失望，但自然吸气发动机和大众的122马力1.4TSI涡轮增压发动机相比还是略逊一筹，低转速起步时更明显。发动机的声音听起来浑厚有力，但一点也不吵闹，这当然跟良好的隔音不无关系。直接灵活的转向令人印象深刻，这是第一次在嘉年华上使用电动转向助力，比过去的液压助力更节省能源。另外它的转向助力还有一个特点，向左和向右的力度并不相同，因为大部分路面都是向右侧倾斜，这样刚好抵消。标配的5挡手动变速箱也没什么问题。

『小型车中只有嘉年华标配了ESP（欧洲市场）』

新的底盘和老款相比强了太多，我们只能给予肯定，绝对不会让人失望。标配ESP系统，这在小型车里绝对是独一份。更好的主动安全系统在很大程度上可以避免事故发生。

『座椅侧向支撑很好，座垫又松软舒适』

『内饰很前卫，中控台上有个多功能显示屏』

我们车上装备的真皮座椅侧向支撑也很令人满意，刚好满足人们对它120马力的期望，松软的座垫也很舒服。双色的内饰焕然一新，整体的用料看上去也不错。不过我们试驾的车型缺少了后排中央扶手，还有头部气囊。但嘉年华的中控台上首次出现了和欧宝Corsa一样的多功能显示屏。

『前卫的内饰会不会吓走一批保守的顾客呢？』

内饰很好的表达了运动气息，但未免有些太过前卫，和它的外形一样，一些保守的顾客可能难以接受。欧宝的设计师Stefan Lamm明确表示：与其平淡无长，还不如冒些风险让它与众不同。新嘉年华彻底和无聊沉闷划清界限了，这样可能会吸引更多年轻的买主。如果自己的观察它的外形，侧面的四条钣金线最为明显，前后弧形的轮拱和锋利的腰线，可能有些复杂，但和它成功的设计相比，这只是一些小问题。