新天籁的座椅没有半点可令人怀疑的，它就是纯粹地为提供充足的舒适度而进行设计的。较软的皮质，较软的填充物，一坐下去就会产生一种错觉，我甚至不自觉地盘起腿，好像正坐在自家柔软的皮沙发上面。
目前与新天籁同级别的合资品牌中型车里，有的偏驾驶有的偏舒适，如迈腾的椅形很贴身，弹性与包裹都很舒适，相对来说是更适合驾驶的车型。八代雅阁的后排座椅也不错，但跟新天籁比起来属于偏硬一点的，没有那么柔软舒适。
并且，对座椅舒适性的鉴定也是因人而异的，这就像有人喜欢睡硬床垫，有的人喜欢睡席梦思，还是要看各自的喜好了。如果单从静态来说，新天籁的座椅算得上是这个级别里舒适性的王者，但是对于长途行驶来说，就有些缺乏支撑性。
虽然前排座椅可以电动调节，但是腰部支撑为手动，调节的把手过于纤细，操作起来不太顺手，并且没有记忆和加热功能。记忆倒是可有可无，但电加热功能对于真皮座椅来说就很有必要了，冬天时屁股下面热乎一点当然比冷冰冰要令人向往。
前排的头部空间和后排的腿部空间都很充足，身高180cm的男性乘客甚至可以在后排翘起二郎腿（前排驾驶位保证同一人正常驾姿的前提下），但是后排头部就比较拘谨了，如果坐直了基本没什么余量，幸好后排头部在过了天窗夹层位置的后面要好一点，身高如果超过185cm的人可以靠往下溜一点来保障乘坐。
● 动力系统——2.5升V6发动机+6速手动模式CVT变速箱
新天籁2.5车型上使用的是日产VQ25DE系列的发动机，V型六缸结构带有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能系统，最大功率185马力、最大扭矩232N·m。
目前在二十几万元的价格区间内，仍只有新天籁和锐志搭载了V6发动机。发动机舱布局比较规整，但是手动撑杆出现在这个价位的车型上却有些令人不能理解，目前这个级别的车型似乎只有新天籁和蒙迪欧致胜是这种情况。
不过，值得欣喜的是在新天籁上4AT已成为历史，与V6发动机相匹配的换成了更为先进的带六速手动模式CVT变速箱。
对于新天籁的改款来说，外观确实变得时尚年轻，但实际上这些都不是最主要的，而将变速箱从4AT升级至带6速手动模式的CVT（2.0车型上是不带手动模式的CVT），这个变化才是最本质的。
新天籁印象评价：
如果说过去天籁过去给人的印象是模糊不清的，那么新一代天籁的推出确实令人刮目相看。它的优点是明显的：
1、外观不再傻大呆板，由内而外都有了时尚生动的新气质；
2、空间没的说，内饰的精致度和座椅的舒适度（尤其是后者）堪称同级同价位中一流水准；
3、舒适性配置方面比较高，如标配自动双区空调、无匙启动系统；
4、VQ系列的V6发动机，在同级别中对手只有锐志一个；
5、4AT一去不复返，6速手动模式的CVT变速箱取而代之，在技术先进性、传动的平顺性方面都无可挑剔。
当然，它也有明显的不足之处，比如1、储物空间设计不够周到人性；2、完全不能放倒的后排座椅也限制了载物的灵活性；3、主动安全配置方面是弱势，如果2.5车型能配备VDC（车身稳定系统）就会更有竞争力。
如果你也关注新天籁的动力性能，就请继续关注汽车之家，未来两三天内我们将呈上新天籁2.5车型的动态评测文章，精彩内容不容错过~
结语：新一代天籁虽然推出了三个排量的车型，但是真正主推的只有2.5车型，而2.5车型中一共有三个配置，这款2.5XL领先版则是其中最低的。从我们的体验来看，结合22.48万元的价格，如果东风日产的产能跟得上，配合到位的产品宣传，那么新天籁在目前20万以上级别的中型车市场上是有竞争优势的，也很有希望打一场翻身仗。（文、图/汽车之家 胡永平）
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