MINI挑战者——试驾菲亚特500 Abarth

另外粗壮的挡杆、真皮包裹的手刹杆、铝质踏板也都增加了运动感，总之一切看起来都很棒。不过Abarth和普通的500一样，在人体工程学设计方面真的不怎么样。坐姿不是一般的高，靠背也很陡峭，视野虽然不错，但丝毫没有运动感。此外驾驶席的空间也很有限，左侧车门和中控台将我紧紧的包围在狭小的空间，肩膀两边也就只有1、2厘米的距离。平底边的方向盘握感虽然很好，可是只能上下调节。

『中控台明显比普通的500更有活力』

『漂亮的红色座椅侧向支撑非常好』

『空间太小了，肩膀紧挨着车门』

在菲亚特的测试跑道上我们很快就忘记了刚才的不快。4缸发动机像个小猛兽，发出贪婪的吼叫。7.9秒的加速成绩和205km/h的极速听起来并不算太夸张，不过当你大胆的踩下油门踏板，你会感受到这个可爱小圆球的狂野，听起来也是。手动变速箱换挡非常精确，如果挡位行程再短一点就更完美了。悬挂没有特别的表现，感觉有些普通，虽然能感觉到有轻微的侧倾，但底盘调校在运动性和舒适性之间达到了完美的平衡。刹车系统也让人放心，可以精确的控制每一分力度，在急刹车时也毫不迟疑。刚进入弯道时，转向稍欠精准，转向助力也有些不自然，不过路感却很丰富。

『粗壮的方向盘手感非常好，可惜只能调节高度』

『仪表盘设计很精巧，外圈时速内圈转速，旁边的小仪表显示增压值和换挡时机』

不过经过一段时间习惯了它的转向之后，在弯道中的速度也会越来越快。菲亚特还开发了TTC（牵引力传递控制）系统，其实就是电控差速锁，通过刹车的干预来减少前轮打滑。虽然电子系统远不如机械结构可靠，不过TTC还是能让500变得更灵敏，也可以更好的发挥动力。从2500到6000转，发动机响应都很灵敏，不过在低转速时仍然有些乏力，所以正确的驾驶方式就是让它的增压器始终保持足够的压力。最近我们还听说很快会推出一款动力更强、底盘调校更彻底的车型，发动机可以输出160马力，这套选装包的价格可能是3500欧元。

『粗壮的挡杆手感不错，入挡也很顺滑』

『红色是特别版，需要多加350欧元』

由于轴距很短，普通款的500转向就很灵活。在Abarth上，我们甚至还可以用油门来让车尾产生一些滑动。虽然刹车很好使，不过在速度很快时全力刹车，车辆还是会左右摇摆，最可怕的是这种情况还不是每次都发生。这台小车在弯道中的速度也不可思议，尤其是开启TTC并且是冷胎时，电子系统可以很有效得解决转向不足的问题，并且保持最大的牵引力。不过当轮胎温度不断升高，它的抓地力也越来越好，在弯道中也就不那么灵活了。如果想在开放道路上驾驶或者日常使用，500 Abarth并不是很好的选择，还是赛道更适合它。

『官方说还有一款赛道版车型，拥有200马力』

虽然500 Abarth有出色的动力表现，但整体来说和Mini还是有些差距，Abarth的操控并没有压倒对手。不过不管问题是出在哪里，Abarth已经让500足够运动，足够灵活了，绝对对得起它一身的蝎子徽章。

『Abarth 595 SS，60年代的车型了』

最后来说说价钱吧，相比你已经有了心理准备。18100欧元确实让人乍舌，不过标准配置倒是不少。选装配置同样不便宜，一套17寸轮毂要价300欧元，自动空调也要310欧元。一台120马力的Mini要18300欧元，而且500拥有手动空调、CD音响、真皮方向盘，Mini却没有。（编译/汽车之家 王苦公）