除了对油耗进行优化，宝马的工程师还改进了底盘系统。虽然仍然采用多连杆后悬挂，但现在增加了可选装的主动行驶控制系统，它包括动态行驶控制和可调避震（EDC+K）。可以主动抑制侧倾的侧向稳定驾驶系统仍然需要加价选装，但被称作动态减震控制的可调减震器已经是全系列标配。在过去的EDC+K系统中，人们只能通过中控台的屏幕选择不同的驾驶模式，现在可以通过中控台上的按钮更直观的在“舒适”、“普通”、“运动”和“运动+”之间做出选择。
『双肾格栅的面积更大了，全系列标配可调悬挂』
『底盘可以在四种不同设置间进行选择』
不同的设置不仅会对悬挂产生影响，同时ESP的设置也会改变，变速箱的换档时机和油门转向也有不同的感受，悬挂的变化在长波路面上尤为明显。在舒适模式中，7系的表现就像一台美国车，完全找不到它本应具备的路感。
● 全新的后轮转向
新7系可选装的后轮随动转向也是首次出现，这个功能和雷诺拉古娜有些相似，宝马将它和主动转向系统相关联，宝马称之为整体主动转向。在伺服电机的作用下，它的后轮会随车速达到最大3度的转向角度，在时速低于60公里时，后轮会与前轮呈相反角度，不过目测完全难以察觉。不过这项功能确实让新7系有着不可思议的操控性，它在弯道中变得很灵活，长轴距版更为明显，同时转向直径也减少了70mm。
『选装的后轮转向可以有效改善过弯状况』
『宝马称之为整体动态转向，后轮可以与前轮反方向转动3度』
『后轮转向从外面看不出来』
『后轮随动转向使得紧急并线时有更好的乘坐感受』
宝马宣称车辆在高速变换车道时，后排的乘客甚至没有明显的感觉，据说是因为后轮转向可以让车身的偏转方向和横向加速度彼此抵消。乘客的身体会随车辆的前进方向一同移动，而不是被甩向另一边。我们特意在7系的后座上尝试了一下，结果并不理想。当人们翘起二郎腿坐在后座上，驾驶员激烈驾驶时，乘客的身体还是不可避的左摇右摆。这套价值1750欧元的系统，在我们看来并不值当。
● 改进后的iDrive系统
所有的新款7系都将配备经过改进的6速自动变速箱，排挡杆也从转向柱回归到了中控台面板上。iDrive系统也经过改进，减震器阻尼调节也采用单独的按钮，这点我们之前已经提到过。宝马意识到将所有的功能都集成到iDrive中是完全不可取的做法，所以很多功能被分离了出来，空调的常规操作都回到了中控面板上，另外还增加了收音机、CD、导航、电话、菜单、后退和自定义这几个快捷键，整个iDrive系统显得更有序。
『iDrive使用更多快捷键，旋钮只能四方向操作了』
『空调从iDrive中分离出来』
『iDrive菜单改用树状显示结构』
当然整个iDrive系统也有更具体的改进，显示屏从8.8寸升级到10.2寸，分辨率也增加了。iDrive最常用的旋钮仍然保留，并且需要用它来实现主要操作，但过去的8方向操作现在只有上、下、左、右四种选择方式，显示器的菜单也变成了树状结构。
『全新的驾驶舱，新的仪表板，新的iDrive，还有回归传统的挡杆』
『全新7系的方向盘』
『中控台上集中了挡杆，底盘模式选择，电子手刹和iDrive』
『导航系统还收集了著名景点的介绍』
『不同的导航功能界面』
除了iDrive的显示屏，驾驶员目光接触最多的就要算是仪表板了，宝马也将它从新设计了一番。在熄火状态时，只能看到仪表板上四个镀铬的金属圈、指针和刻度，打开车门时，镀铬圆环会被点亮，只有按下点火按钮时，仪表板的数字和其他信息才会显示出来，看起来真的很炫目。
