[汽车之家 编译] 自发布之日起，上一代7系的造型就一直为人诟病，iDrive系统也遭到质疑，不过固执的慕尼黑人仍然坚持他们的原则。新的旗舰车型终于改进了iDrive系统，同时新7系也增加了大量的高科技装备，比如后轮随动转向，可以帮助车辆有更好的弯道表现。在上市之前我们已经火速试驾了全新的旗舰车型750i（目前宝马不生产新款760i）。
『新一代宝马7系将于今年秋天正式销售』
● 750i扭矩达到老款760i水平
『试驾车还带着伪装，不过现在已经不是秘密了』
『争议最多的尾厢已经变了样子』
『新7系5.07米的车身长度和上一代差不多』
从今年秋天起，新款7系将装备三款发动机，除了245马力的730d，还有326马力直列六缸双增压发动机的740i和407马力V8发动机的750i。这款强劲的V8发动机动力正好介于老款的750i和760i之间，扭矩达到惊人的600N·m，已经等同于过去的12缸发动机，这足以让重达1.9吨的旗舰车型轻快的奔跑。扭矩的输出也接近完美，从1750转到4500转都可以持续达到峰值扭矩，这当然有进气连续可变和双VANOS的功劳。新7系不仅在低转速时有足够的动力，油门的响应也很直接，秘诀在于宝马将两台涡轮增压器置于两组气缸之间，这样就能有效减少涡轮迟滞现象发生。
● 和V12发动机一样快 但更经济
『双增压的V8发动机看上去就像V12发动机』
『750i的V8发动机有平坦的扭矩输出』
8缸增压发动机的动力水平能否达到760i的水平呢？它从0加速到100km/h只需要5.2秒，甚至比760i还快了0.3秒。新的发动机使用了燃油直喷技术，宝马称之为高精度喷射，第二代直喷技术采用高压喷嘴代替电磁阀。新的技术使得噪音和油耗都明显降低了，宝马宣称新款750i的百公里油耗为11.4升，比760i减少了整2升，同时它也满足欧洲5号排放标准。
● 高效动力系统 但不具备自动起停功能
『车身大部分使用铝合金制造，减轻了55kg体重』
『外观借鉴1系，更符合空气动力学设计』
为了进一步降低燃料消耗，新7系有一整套的节能方案，宝马称之为“高效动力”（EfficientDynamics）。首先从重量入手，为了给它瘦身，工程师无所不用其极，车顶、发动机盖、侧翼子板、车门都采用铝质材料，这样体重可以减少55kg，效仿1系精心雕琢的空气动力学外观，还采用低滚动阻尼轮胎和刹车能量回收系统。不过仍然缺少了自动起停系统，原因是宝马的自动起停功能之支持手动变速箱，而高端的7系只配备自动变速箱。尽管如此，8缸发动机仍然要消耗大量能量，所以从2009年开始，宝马还会推出一台装备电动发动机的轻混合动力车型。
㊣● 全系列标配可调避震除了对油耗进行优化，宝马的工程师还改进了底盘系统。虽然仍然采用多连杆后悬挂，但现在增加了可选装的主动行驶控制系统，它包括动态行驶控制和可调避震（EDC+K）。可以主动抑制侧倾的侧向稳定驾驶系统仍然需要加价选装，但被称作动态减震控制的可调减震器已经是全系列标配。在过去的EDC+K系统中，人们只能通过中控台的屏幕选择不同的驾驶模式，现在可以通过中控台上的按钮更直观的在“舒适”、“普通”、“运动”和“运动+”之间做出选择。
『双肾格栅的面积更大了，全系列标配可调悬挂』
『底盘可以在四种不同设置间进行选择』
不同的设置不仅会对悬挂产生影响，同时ESP的设置也会改变，变速箱的换档时机和油门转向也有不同的感受，悬挂的变化在长波路面上尤为明显。在舒适模式中，7系的表现就像一台美国车，完全找不到它本应具备的路感。
● 全新的后轮转向
新7系可选装的后轮随动转向也是首次出现，这个功能和雷诺拉古娜有些相似，宝马将它和主动转向系统相关联，宝马称之为整体主动转向。在伺服电机的作用下，它的后轮会随车速达到最大3度的转向角度，在时速低于60公里时，后轮会与前轮呈相反角度，不过目测完全难以察觉。不过这项功能确实让新7系有着不可思议的操控性，它在弯道中变得很灵活，长轴距版更为明显，同时转向直径也减少了70mm。
『选装的后轮转向可以有效改善过弯状况』
『宝马称之为整体动态转向，后轮可以与前轮反方向转动3度』
『后轮转向从外面看不出来』
『后轮随动转向使得紧急并线时有更好的乘坐感受』
宝马宣称车辆在高速变换车道时，后排的乘客甚至没有明显的感觉，据说是因为后轮转向可以让车身的偏转方向和横向加速度彼此抵消。乘客的身体会随车辆的前进方向一同移动，而不是被甩向另一边。我们特意在7系的后座上尝试了一下，结果并不理想。当人们翘起二郎腿坐在后座上，驾驶员激烈驾驶时，乘客的身体还是不可避的左摇右摆。这套价值1750欧元的系统，在我们看来并不值当。
● 改进后的iDrive系统
所有的新款7系都将配备经过改进的6速自动变速箱，排挡杆也从转向柱回归到了中控台面板上。iDrive系统也经过改进，减震器阻尼调节也采用单独的按钮，这点我们之前已经提到过。宝马意识到将所有的功能都集成到iDrive中是完全不可取的做法，所以很多功能被分离了出来，空调的常规操作都回到了中控面板上，另外还增加了收音机、CD、导航、电话、菜单、后退和自定义这几个快捷键，整个iDrive系统显得更有序。
『iDrive使用更多快捷键，旋钮只能四方向操作了』
『空调从iDrive中分离出来』
『iDrive菜单改用树状显示结构』
当然整个iDrive系统也有更具体的改进，显示屏从8.8寸升级到10.2寸，分辨率也增加了。iDrive最常用的旋钮仍然保留，并且需要用它来实现主要操作，但过去的8方向操作现在只有上、下、左、右四种选择方式，显示器的菜单也变成了树状结构。
『全新的驾驶舱，新的仪表板，新的iDrive，还有回归传统的挡杆』
『全新7系的方向盘』
『中控台上集中了挡杆，底盘模式选择，电子手刹和iDrive』
『导航系统还收集了著名景点的介绍』
『不同的导航功能界面』
除了iDrive的显示屏，驾驶员目光接触最多的就要算是仪表板了，宝马也将它从新设计了一番。在熄火状态时，只能看到仪表板上四个镀铬的金属圈、指针和刻度，打开车门时，镀铬圆环会被点亮，只有按下点火按钮时，仪表板的数字和其他信息才会显示出来，看起来真的很炫目。
㊣● 行人识别夜视系统宝马为全新7系还装备了一些更先进的技术，比如人体识别功能——由夜视系统发展而来。红外线摄像机通过温度来感知前方物体，在夜间它能更早的发现路上的行人，并通过显示设备告知驾驶员。
『夜视系统有人提识别功能，提高夜间行车安全性』
『水箱格栅中装有夜视摄像头』
并且它还能判断出路上行人是要横穿马路，还是在走自己的路，如果是第一种情况，系统还会特别提醒驾驶员注意。不过我们还是有个疑问，如果是路上的小鹿或是小马之类的动物与车相撞，同样很危险，为什么系统并不会提示呢？宝马的工作人员很不以为然，并告知目前他们只关心行人，至于别的什么，也许今后也会考虑吧。
● 道路标志识别系统
新7系装备的另外一项世界首创装备是道路标志识别系统，它是随导航系统和车道偏航警告系统附送的。装在车内后视镜上的摄像头会捕捉道路两旁的限速标志牌，得到的数据会和导航地图相匹配，结果会出现在仪表盘中。如果是遇到“湿滑路段”或者“6点～22点禁行”这样的标志牌，车载电脑还会激活车上的时钟或是雨量感应器。
『路标识别系统，通过摄像头捕捉路边的交通标志牌』
『探测到的交通标志可以通过HUD显示出来』
『道路正上方的标志牌也能识别』
『交通标志识别摄像头在车内后视镜上』
『并线辅助系统：通过后视镜的灯光信号和方向盘的振动来提醒驾驶员』
『并线辅助系统的开关』
『第二个按钮是自动车距控制的开关』
这个系统的好处显而易见，不过有时不断警告也让人烦恼，如果驾驶员可以自己设置警告的方式或者将其关闭就更好了。宝马还会将这套系统不断完善，将来它还能识别禁止超车或者避让行人之类的路牌，前不久我们刚刚尝试了升级版的路标识别系统。
『新7系也将提供长轴距版本』
『长轴距版的车身达到5.21米』
全新750i的售价大约9万欧元，比老款750i上涨了大概10%左右，不过发动机也增强了不少，而且还有可调避震，其余的配置目前还不清楚。和竞争对手相比，大众的辉腾W12售价为11.3万欧元，贵了不少，发动机也处在相同的水平，虽然W12发动机功率更大，但扭矩却不及750i，而且油耗也高出不少，不过辉腾还贵在使用了四驱系统。另外一个四驱车型是奥迪S8，它的V10发动机和750i相比同样是功率大，扭矩低，油耗也比宝马要高出两升，10.16万欧元的售价比大众低一些。最后还有奔驰S500，它的功率不高，油耗却不低，售价也要9.4万欧元。所以综合来看，我们觉得宝马750i的售价还挺厚道的。
㊣● 综合评价宝马的新7系完全有能力超越上一代车型。它有出色的设计，同时还考虑到了经济性的要求。装备8缸发动机的旗舰车型750i在动力表现上已经达到上一代760i的水平，并且油耗还低了两升，底盘也有长足的进步。它还标配的有4种模式可调的悬挂系统，虽然奔驰的主动车身控制系统（ABC）效果更好，不过选装费用不菲。后轮随动转向让硕大的7系更容易驾驶。不过可调避震和后轮转向技术对一般的驾驶员来说到不是什么必要的东西。
『新7系的燃油经济性给人留下深刻印象』
路标识别系统给我们留下的印象很不错，它的确很实用。改进后的iDrive只是个人偏好问题，老的iDrive我们用起来也很顺手。人像识别系统仍然存在一些缺陷，至少奔驰和雷克萨斯的预碰撞系统更先进。另外和奔驰、奥迪、大众相比，宝马7系没有全驱车型也是它的弱点。价格方面目前还不能下最后定论，因为7系的标准配置单还没公布，不过现在看起来7系好像还挺有竞争力的。（编译/汽车之家 王苦公）
● 动力 90分
√750i比760i的燃油经济性好很多
×不提供全驱车型
● 底盘 90分
√全系列标配可调避震
√底盘舒适性可调
● 车身 90分
√比上一代车型更安全，而且不乏味
×没有预碰撞系统
● 费用 90分
√比竞争对手便宜
√比竞争对手油耗更低
