似曾相识——西班牙试驾奥迪Q5 2.0T

至于另外那台3.2版本发动机，也是很熟悉的一台，非常顺畅，而且大排量的气度明显，相比2.0T版本更显淡定。无论如何都是自然吸气发动机，在输出线性上绝对是涡轮增压发动机所不能比拟的，而且这台3.2FSI更加号称是奥迪旗下最顺畅的自然吸气发动机，实际当然不可忽视。

与发动机相配合的是全新的7前速双离合S tronic变速箱。大家可能对S tronic感到陌生，其实它就是奥迪版的DSG，大众集团的双离合变速箱口碑很好，目的是减少换档间隙的能量损失的同时加快速度，而7前速版本则是最新作品，这台变速箱最早装备的是TT-S，Q5是第二台装备的车型。实际表现很顺滑，并没有之前6前速版本的那种强烈换档机械顿挫感，可以说要斯文很多。

● 装备先进

Q5在驾驶上仍然是一辆很奥迪的汽车，依然无比扎实，车架硬朗，悬挂也依然够硬，但是已经要比以前多了很多韧性。由于装备了“奥迪动态转向系统”，让转向多了很多便捷性，也的确让驾驶更加轻松安全了，但是无疑进一步削弱了奥迪本来就不多的直接转向感觉，驾驶者所需要适应的时间也进一步增加了。差速器置于离合器之前，这点跟新A4一样，对于重量分布更有帮助。Q5理所当然地采用奥迪看家法宝Quattro四轮驱动系统，驱动比例为前后40：60。

奥迪Q5的爬坡能力颇为出众，可以轻松攀上坡度为31度的山坡。而前轴前移的创新设计使Q5的前悬很短、轴距很长，接近角为25度，离去角达到17.5度。Q5的离地间隙达20厘米，并可通过最深50厘米的水面。标配的山路下坡辅助系统，可以在下坡过程中将速度限制在30公里时速之内，从而使下坡更加安全。最新设计的电子稳定系统ESP和ABS成为越野驾驶的得力助手。越野时ESP确保车辆达到最大牵引力状态，而ABS可以自行识别路面状况，并为沙地、石子地或卵石地选择最佳的刹车控制方式。

我们重点还是要说一下“Drive Select”驾驶模式选项。这套系统有三个模式可供驾驶者进行选择，包括动态、自动和舒适，在选择动态和舒适的模式下，转向特征、发动机输出、变速箱换挡响应和悬挂软硬都有所不同，可以让Q5从一个性格向另一个性格变换，这与斯巴鲁的SI-Drive系统有点相近。

● 试驾总结

我们在去年底测试新A4的时候就对这套系统很感兴趣，但是遗憾地发现只有在顶级的3.2版本上有装备。这次我们首先试驾的2.0TSI版本也没有装备这套系统，当我们再次以为只有3.2版本装备时，却在另外一辆2.0TSI版本上发现了Drive Select的影踪。追问之下，奥迪给予的官方解释是Drive Select是作为选装部件，而在未来中国市场，2.0TSI的Q5车型也一样可以选装，这将是一大喜讯。

奥迪Q5将在2009年进口中国市场，而在2010年将以国产身份面世，值得期待。