让踢馆者难堪 试驾欧宝Antara 2.0 CDTI
放眼当前，全球车市成长最显著的，便是所谓的「跨界休旅」( Crossover ) 车型，台湾市场也是随着这个趋势走，而今天的主角 ─ Opel Antara 2.0 CDTI，即为通用抢进这市场的重要一步。
以 Opel Antara 的级别来区分竞争对手，其应该属于 CUV ( Compact Utility Vehicle ) 级距，而该市场屏除国产车系外，既有的进口车款有 BMW X3、英菲尼迪 EX35、起亚 Sportage、路虎神行者2、三菱欧蓝德、双龙 Actyon / Kyron、斯巴鲁森林人、铃木 Grand Vitara JP、与 大众Tiguan 等等；而今年年底前即将登台的奔驰GLK-Class、以及明年也将引进的奥迪Q5，也势必让明年该级距更有一连串的激斗！
不可讳言地，台湾市场还是以日系、德系品牌车款较吃香，但 Opel 这个品牌在台湾其实是较为弱势的德系品牌，Opel Antara 能否获得台湾消费者的青睐？
裕隆通用表示，目前暂无导入 Antara 汽油引擎车型的计划，销售主力将以本次试驾的 2.0 CDTI 柴油引擎车型为主；而为搭上环保节能的热潮，该级距也有许多品牌的车款具备柴油引擎的选项，而 Opel Antara 以柴油车型为主的策略，也是裕隆通用经过多方面评估后所做的决定。
『皮椅、木纹饰条、倒车影像、以及DVD 80 MMEDIA主机等，均为上市车型的选用配备』
需要向读者提醒的，这部 Opel Antara 为裕隆通用引进的试装车，因此有许多标准配备仍未安装备齐，所以届时正式上市的车型与设定也将有所不同；根据裕隆通用提供的数据显示，正式上市的 Antara 将较这部试乘车多出远近光双功能 HID 头灯、「Level Ride」自动水平调整后悬挂系统、TPMS 胎压侦测、类碳纤维内饰板、四门单键触控防夹电动窗、以及原厂前后停车辅助雷达等配备；而这部 Antara 试乘车，则是搭载了 DVD 80 MMEDIA 音响主机、CCD 倒车影像辅助、以及原厂 8 向电动调整驾驶座椅等选用配备。
发动 Opel Antara 2.0 CDTI，柴油引擎特有的「喀啦喀啦喀拉」声响便传入耳内，踩下刹车，排入 D 档，按下类似军刀刀柄的手刹车，右脚移至油门踏板上轻触，这具 2.0 CDTI Ecotec 柴油引擎的 32.6kg-m 峰值扭力，便轻松推动其重达约 1.8 吨的车身，以过去试驾柴油车的经验，休旅车搭配柴油引擎才真是王道。
『2.0 CDTI 柴油引擎为主力，其拥有 150hp / 320Nm 的最大动力表现』
接着驶上高速公路，随着车速愈来愈快，正好能观察 Antara 2.0 CDTI 变速箱的换档时机；Antara 2.0 CDTI 32.6kg-m 的最大扭力自 2,000rpm 起随即涌现，而这具自排变速箱也莫约在进入 2,000rpm 后随即进档，让车辆处于最大扭力输出的转速域，使驾驶人随时都有饱满的加速力道供驱策。
Opel Antara 采用 GM 集团旗下代号「TE」的底盘结构，期为 Theta + Epsilon II 底盘的综合体；Theta 底盘为 GM 旗下中型休旅车专用底盘，而 Epsilon II 则为 GM 旗下房车专用底盘；综合的 TE 底盘结构前悬部份为 Epsilon II、后悬部份则为 Theta，让 Antara 拥有房车般的操控、以及 Crossover SUV 的四驱越野性能，Antara 在底盘上即达成了「跨界」的概念。
『虽然在一般道路保持 100% 的前轮驱动状态，Antara 的过弯表现仍相当精准、稳定』
Antara 在一般路况维持 100% 前轮驱动的状态，仅在湿滑、越野等路面状况下，后轮轴的 LSC ( Limited Slip Control ) 主动限滑控制系统才会介入，并最高可将 50% 的引擎扭力传输至后轮轴，使前后轮轴的扭力分配为 50：50；而不论行驶在高速公路或一般市区道路上，以前轮驱动的 Antara，搭配其转向机构的「SSPS」速度感应式动力辅助系统，使得 Antara 的转向手感清晰，超车、换线皆相当轻松，但若身处市区巷弄，Antara 则呈现稍微的转向不足，但仍易于掌握其行进路线。
下坡方面，Antara 拥有「ESP Plus」进阶动态稳定系统这项利器；ESP Plus 整合 DCS ( Descent Control System ) 下坡缓降辅助系统、ARP ( Active Rollover Protection ) 主动抑制翻覆系统、HBA ( Hydraulic Brake Assist ) 紧急刹车辅助系统、以及 TSA ( Trailer Stabilization Assist ) 拖曳稳定辅助系统，整合的这四项系统中，仅 TSA 可能较没有机会使用到，而前三项则是此类高底盘休旅车的必要配备。
『后座收折机能可提供车主置放挟长形的物品，最大容积则可高达 1,420L』
四项整合功能中，仅 DCS 下坡缓降辅助需采手动切换，驾驶人只需按下中控台上画有车辆下坡图样的按键，DCS 则随即启动，本系统将介入对刹车的控制，假使人只需掌握好右脚的油门与双手的转向；特别的是，Antara 无论以车头或车尾下坡，DCS 均可有效使用，当然啦，有谁会以车尾朝着山下走呢？
裕隆通用所引进的 Opel Antara 为「Cosmo」等级车款，也就是顶级款，外观以 18 吋铝圈与镀铬车门把手为最明显的识别之处；内装方面，Antara 将配备「Vicker 格纹织布 / Morrocana 人造皮」混搭材质座椅，而非本车所选配的皮革座椅；此外，本车仪表板上的木纹饰板也属选配，Antara Cosmo 等级车款将标配类碳纤维、以及金属镀铬材质的内饰板。
乘载空间与机能，当然也是此类 Crossover 车种的必备条件，而 Antara 2.0 CDTI 的后排座椅当然也能完全打平，以提供足够的置物空间；根据 GM 官方所提供的信息，Antara 在后座完全平躺、同时拆除尾厢隔板的情况下，最多可提供达 1,420 升的置物容积，而即便是后排正在使用、但移除尾厢隔板的情形下，Antara 的车尾厢也能提供达 420 升的空间，这样的空间表现已足敷日常载物需求，即使乘载外出游玩所需的器具，Antara 也能应付自如。
『酷似刀柄的手刹、驾驶座伸手可及的零钱盒与眼镜盒，均为 Antara 在设计上的巧思』
环境性能也是此类跨界休旅车种的诉求重点之一，Opel 原厂公布之 Antara 2.0 CDTI 150hp 五速自动车款市区油耗表现为 9.17km / L、高速油耗为 13.7km / L、平均油耗则为 11.63km / L，二氧化碳平均排放值方面，Antara 2.0 CDTI 每公里排放仅 238 克，身体力行对「节能减碳」的诉求。
Opel Antara 量产车其实早在 2006 年九月便于法国巴黎车展问世，随即并由 GM 位于韩国的生产线开始量产；一提到韩国，可能就有人会对 Antara 产生先入为主的排斥感，其实这些都是多余的；Opel Antara 可是 GM 集团旗下第一部落实「全球分工计划」的量产车型，它更以不同身份、挂上 GM 旗下各不同品牌在全球各地市场推出，像是主攻欧洲与其他市场的 Opel / Vauxhall Antara、主攻大洋洲市场的 Holden Captiva MaXX 等，而这些 Antara 的兄弟车款，则均由 GM 韩国厂负责生产。
如果还是存疑的话，Antara 还有挂上 Saturn、GMC 品牌的峦生车款，而这两品牌的峦生车种则主攻北美与中东市场，两款车并由 GM 墨西哥厂负责生产；墨西哥产的汽车给人的印象会更差吗？举例说明，同为德国品牌、同时在墨西哥量产的 V 品牌新车，有人会认为它不好吗？因此，Opel Antara 由韩国 GM 生产线量产，其实并不会不好，而且韩国离台湾也近，也节省了运输的费用，车商运输新车的成本降低了，能给消费者的价格当然也更实惠。
提及售价，裕隆通用表示 Opel Antara 2.0 CDTI 上市后售价约为新台币 140 ~ 150 万元（新台币），与目前市场的同级竞争对手相比，以「德国品牌 + 柴油动力」为设定的最明确目标，应非 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 莫属；而在两者售价相仿、车格略有不同的情况下，觉得 Tiguan 不敷需求的消费者，Opel Antara 2.0 CDTI 无疑是最佳的解决方案；而在同为德国品牌、兼具有柴油动力的 Mercedes GLK-Class 与 Audi Q5 尚未叩关前，Opel Antara 的出现，也无疑是 Opel 在台湾市场牵制后两者的一颗重要棋子！
