在传统的MIVEC、CVT等基础技术之上，目前三菱汽车正在全力推广包括绿色柴油机和SST双离合变速器的新一代骨干技术。而iMiEV则更多的是三菱在新能源车型研发领域的象征性技术。
1960年开始，三菱便一直在进行电动汽车的研究，2006年开始研发的iMiEV已经全新一代的电动车型。以防止环境污染、防止地球变暖和能源多样化为宗旨开发的iMiEV定位在短距离的代步工具。
『i与iMiEV动力系统的布置方式』
相比1994年的三菱电动车型，iMiEV电池占整车的重量比率已从原来的35％下降到了17％，这样的进步得益于锂电池技术的充分应用。而重量下降最大好处就是使iMiEV的质量功率比已经和目前市场上的汽油微型车处在了同一水平上。而在能源利用的效率上，电力驱动的iMiEV在行驶效率上的优势使其综合能源利用率远超过传统汽油车和柴油车。
环保方面，电力驱动的iMiEV在是行驶过程中不会产生任何的污染。但在生产电力的前期步骤中，还是会产生一定的CO2废气排放。因此电力驱动的汽车并非是完全无污染的，但相比传统的汽油车，iMiEV在环保方面的优势还是十分明显的。
『在效率最高的情况下，电动车的尾气排放是最环保』
从实际的使用需求看，电动车的电池必须具有较大的能量密度，iMiEV采用的是高能量密度锂离子电池。由22个模块构成一个电池组，每个模块由4个电池组。续航里程方面，根据2007的测试结果，iMiEV已经可以完成连续160公里的行驶。以短距离代步的研发目标来看，这样的表现已经是十分出色。
具体的功率输出方面，iMiEV与600CC涡轮增压的汽油车i同样可以提供47kW的最大功率。但由于使用的是电动机，最大扭矩方面，iMiEV则有着明显的优势——从起步开始便可以提供峰值180N·m的扭矩，2300rpm之后，扭矩输出开始出现下降趋势，但在6000rpm之前一直高于同功率的汽油发动机。实际的行驶效果就是，iMiEV的0～80km/h时间比i Turbo还要快1.5秒。
『iMiEV的特征』
最后在电池充电方面，iMiEV提供了快速充电和家用充电两种模式。使用车身左后部的充电口可在30分钟之内为iMiEV充入80％的电量；而右后部的充电口则提供家用标准充电模式，以220V的国内电压来说，充满iMiEV的所有电池大约需要7小时——刚好是城市每天用车的间隔时间。
