[汽车之家 试驾] 新能源车型的研发一直都是汽车厂家长期发展的必修课。在这一过程中，不同的厂家逐渐形成了各自的主攻方向——有的以混合动力为主；有的则是乙醇燃料车，等等。但有一点是可以确定的，未来的新动力车型不会以某单一能源形式出现，多种新能源并存才是未来汽车发展的必经之路。
作为近几年在全球范围内表现优异的汽车制造商，三菱汽车在继续研发新一代柴油机的同时，将新型短距离交通工具的方向确定在了电动车型上。今天我们就一起走进三菱标志性技术车型——iMiEV。
● 外观 可爱的造型将四轮四角的特点充分发挥
与汽油车型i相同，iMiEV最大的特点就是四轮四角的长轴距设计。iMiEV的车身长度不足3.4米，轴距却达到2.5米，四个车轮被布置在了车身的四个角上。这样设计最大的优势就在于能让iMiEV的车内空间达到最大化——不仅有足够的乘坐空间；更可以使iMiEV动力系统的布置方式接近于汽油车型后置的形式。
『普通版i车型』
由于电动机在车身后部，所以车身前部的空间得以充分释放。大幅度的前挡风玻璃与前灯、保险杠融为一体，侧面线条十分流畅。另外，比车体更宽的轮眉让这辆身材较高的小车显得扎实了许多。而在整车造型方面，iMiEV保留了许多概念设计元素，可爱的外形也是iMiEV一大亮点。
与汽油车型i不同，iMiEV采用了全新的车身涂装。在车身的左右两侧，分别有明确的标识指出了两种不同充电接口。另外，由于iMiEV的开发试验有多家日本电力公司参与其中，每家公司都有相对应的iMiEV特别涂装车型，这成就了iMiEV个性化外形的特点。
对于短距离行驶来说，过大的车身意味着能源不必要的浪费，iMiEV这样的小型车，车身灵活、车重轻等特点使其能很好地满足短距离交通的需求。
㊣● 内部 空间宽敞/配置实用iMiEV的内部与普通汽油车型没有什么区别，短距离代步工具的定位使得iMiEV的内饰设计十分简洁。自动空调、多处储物空间都是方便实用的配置。
空间方面（尤其是头部空间和后排腿部空间），iMiEV长轴距的特点充分发挥了优势。从实际的乘坐情况看，iMiEV车内乘坐四人是绰绰有余的。不仅如此，iMiEV还提供了足够大后部储物空间。
唯一能从车内观察出iMiEV是一辆电动车的地方就要算是仪表盘了。剩余电量显示、输出功率显示的仪表体现出iMiEV的与众不同。整个仪表盘不多的几个参数更是给驾驶者的阅读提供了极大的方便。
㊣● 理念/功能 定位短距离交通工具在传统的MIVEC、CVT等基础技术之上，目前三菱汽车正在全力推广包括绿色柴油机和SST双离合变速器的新一代骨干技术。而iMiEV则更多的是三菱在新能源车型研发领域的象征性技术。
1960年开始，三菱便一直在进行电动汽车的研究，2006年开始研发的iMiEV已经全新一代的电动车型。以防止环境污染、防止地球变暖和能源多样化为宗旨开发的iMiEV定位在短距离的代步工具。
『i与iMiEV动力系统的布置方式』
相比1994年的三菱电动车型，iMiEV电池占整车的重量比率已从原来的35％下降到了17％，这样的进步得益于锂电池技术的充分应用。而重量下降最大好处就是使iMiEV的质量功率比已经和目前市场上的汽油微型车处在了同一水平上。而在能源利用的效率上，电力驱动的iMiEV在行驶效率上的优势使其综合能源利用率远超过传统汽油车和柴油车。
环保方面，电力驱动的iMiEV在是行驶过程中不会产生任何的污染。但在生产电力的前期步骤中，还是会产生一定的CO2废气排放。因此电力驱动的汽车并非是完全无污染的，但相比传统的汽油车，iMiEV在环保方面的优势还是十分明显的。
『在效率最高的情况下，电动车的尾气排放是最环保』
从实际的使用需求看，电动车的电池必须具有较大的能量密度，iMiEV采用的是高能量密度锂离子电池。由22个模块构成一个电池组，每个模块由4个电池组。续航里程方面，根据2007的测试结果，iMiEV已经可以完成连续160公里的行驶。以短距离代步的研发目标来看，这样的表现已经是十分出色。
具体的功率输出方面，iMiEV与600CC涡轮增压的汽油车i同样可以提供47kW的最大功率。但由于使用的是电动机，最大扭矩方面，iMiEV则有着明显的优势——从起步开始便可以提供峰值180N·m的扭矩，2300rpm之后，扭矩输出开始出现下降趋势，但在6000rpm之前一直高于同功率的汽油发动机。实际的行驶效果就是，iMiEV的0～80km/h时间比i Turbo还要快1.5秒。
『iMiEV的特征』
最后在电池充电方面，iMiEV提供了快速充电和家用充电两种模式。使用车身左后部的充电口可在30分钟之内为iMiEV充入80％的电量；而右后部的充电口则提供家用标准充电模式，以220V的国内电压来说，充满iMiEV的所有电池大约需要7小时——刚好是城市每天用车的间隔时间。
㊣● 驾驶感受 轻松愉快最后让我们再来体验一下iMiEV的驾驶感受。虽然只进行了简短的试驾，但iMiEV还是给我们留下了深刻的印象——安静。和其它电力驱动的车型一样，iMiEV几乎没有噪音污染，尤其是在停车阶段，如果不是仪表盘的帮助，你完全无法意识到车子是否已经启动。
行驶状态下，iMiEV电动机的工作声音相比汽油自然是轻柔了许多。而且由于峰值扭矩输出的很早，所以前段的加速令人很满意。试驾时，iMiEV全油门从0加速至70km/h的过程一气呵成，轻松愉快；转弯时，方向盘和油门、刹车的力度也十分合适。坐在驾驶席上，iMiEV会让你主动地想去以环保轻柔的姿态驾驶车辆。总的来说，如果你开过类似的电瓶车，你就可以明白动力更好、续航更长的iMiEV所带来的驾驶感受。
实际的行驶表现再一次验证了iMiEV短距离交通工具的定位。环保、安静、轻松驾驶、充电快速、续航里程够用，这些就是iMiEV能够胜任自身扮演角色的有力保障。
尽管iMiEV的电动技术已经能够达到日常使用的标准，但该车型离大规模推广上市还有很长的一段距离。其原因就是与电动汽车相配套的周边设施、服务体系的建立还需要很长的时间。三菱计划从2009年开始该车型的实际市场验证，首批车型将登陆美国和欧洲市场。当然根据市场的发展，三菱表示未来会有将iMiEV引入国内销售的可能。在前不久举行的美国与G8工业国高峰会议中，作为服务用车的iMiEV已经获得了不少人的满意，让我们共同关注iMiEV。（文/汽车之家 于声远）
