『下坡辅助制动控制系统（DBC）、驱动形式等调节』
霸锐的后轮为电子控制空气动力悬挂设计，其悬挂高度可以调节。在正常情况下，车尾部的离地间隙为217mm，仪表盘显示为“N”；通过左侧的按钮可将车身高度降低40mm，此时仪表盘显示为“LO”；也可在正常情况下将车身高度升高40mm，此时显示为“HI”。通过下面3张图片的对比，我们可以明显的看出后悬挂最低、正常、最高三个等级之间的差别。
『后轮高度可调空气悬挂』
『仪表盘上的后轮高度显示状态』
通过对后轮悬挂高低达80mm范围的调节，让霸锐拥有应对不同路况的能力，至于霸锐的越野能力到底有多强，由于时间和条件所限，我们并没有对其进行深入的测试，在以后的单体车测试中将会为大家带来。
『不同状态下的后悬挂高度』
『霸锐将担任提升起亚品牌形象的重要任务』
花不到40万的价钱，买一辆7人座中大型SUV，拥有大气的外表、丰富的配置、公路/越野性能的较好结合、五年/十万公里的保修以及全国紧急道路救援服务，霸锐似乎具备了它所该有的一切。也许唯一的缺憾就是它的品牌不够高端，然而挂上全新车标的霸锐又有多少人能认出它是起亚的SUV呢？相信你看完霸锐之后，也肯定会对起亚这个品牌有一个重新的认识，而这也是起亚推出霸锐的目的之一！（文、图、摄/汽车之家 王昊）
