在国内销售的起亚霸锐搭载了一台3.8升V6汽油发动机，最大功率274马力/6000rpm，峰值扭矩362N·m/4400rpm，与带手动模式的5挡自动变速器相配合。在去草原的路上，我们在国道及省道的柏油路上，对霸锐的动力做了体验。
『出发时我们遇到了大雨，顺便检验了一下霸锐在雨中的视野』
正如数据显示的那样，由于其峰值扭矩爆发时的转速相对较高，所以在低转速下发动机的“力量”并不是很足，车辆的加速感并没有想像中的那么好。而如果深踩油门踏板，变速箱会较快的做出降挡反应，此时霸锐的加速表现还算令人满意。
『低转速下发动机的“力量”并不是很足，车辆的加速感并没有想像中的那么好』
虽然与所有车身高大的SUV一样，霸锐在转弯时也有着较大车身侧倾，但它的表现基本上还算不错；而且前双Y字型/后多连杆独立悬挂的组合，将路面坑坑洼洼情况良好的过滤掉了，并没有带给人不适的感觉。不过霸锐的前段刹车偏软，给人的信心并不是很足，总让我不得不再次深入的踩下制动踏板。
『右前轮和左后轮搭在两个“土包”上，前后悬挂的压缩程度差别非常大』
作为一款传统SUV，起亚霸锐采用了非承载式车身设计，提供了良好的刚性和承载能力，此次草原部分的试驾，也让我们初步了解了霸锐Off-road的表现。我们找到了一处坡度较大的“土包”，在将右前轮和左后轮搭在两个“土包”上，我们可以看到前后悬挂的压缩程度差别非常大，而车身却依然很平稳，这也是传统SUV通过“炮弹坑”最基本的条件，保证车身不会变形。
『AUTO设置下，霸锐的车轮在一定程度上会出现打滑的情况』
『当行车电脑侦测到车轮打滑后，会调整前/后轮的驱动力分配』
同时我们也对霸锐的四驱系统做了一个简单的测试：首先我们将霸锐的驱动模式调为“AUTO”，此时驱动力在前轮10-50％/后轮90-50％之间自动分配，左前轮在一定程度上会出现打滑的情况，而当行车电脑侦测到这种情况之后，会调整前/后轮的驱动力，将更多的动力传递给后轮，使霸锐脱离“困境”。在“4H”和“4L”的状态下，前/后轮的动力分配将保持50:50，从而实现更好的越野性。
