尊享与驾驭的交响诗 试驾玛莎拉蒂总裁
曾经驾驶过玛莎拉蒂GranTurismo，对他的一对金属换挡拨片情有独钟，本以为驾驶总裁这款商务豪华轿车，双手只能无所事事的扶着方向盘，但是那对熟悉的拨片唤起了我对玛莎拉蒂那次美好的回忆。深踩油门，在直线以三挡冲刺，瞬间的大扭矩输出，进入盘山弯道，制动、指尖轻拨左侧的挡位，车身一顿，虽然乘坐起来谈不上舒适，但就在加、减挡之间我找到竞技的感觉。
『4.7升引擎置于中后部，总裁拥有像GranTurismo一样前49%，后51%重量分配比例』
尽管全新的总裁Quattroporte S也会搭载4.2升的发动机，但是相对而言，4.7升引擎更加强劲的动力输出，更符合玛莎拉蒂三叉戟力量的象征。
● 车长5米山道闪转腾挪 操控轻松自如
萨尔茨堡天气变化无常，一天当中在晴空万里与大雨倾盆之间频繁变换，经常是东边日出西边雨，特别是在周边的群山密林之中，大雨总是不期而遇。一度以为总裁5米多长的庞大车身，并不适合在湿滑、双向单车的山道上飞驰。不过在连续经过几个弯道之后，车身良好的悬挂以及电子稳定系统，给驾驶者充足的信心。总裁也可以顺势灵活的闪转腾挪，随着一个个弯道，划出一道道曲线，丝毫不像想象中那样有笨重之感。
4.7升引擎置于发动机舱的中后部，这是为了总裁能够拥有像GranTurismo一样前49%，后51%重量分配比例。萨尔茨堡周边的山路多弯，且路面湿滑，但是驾驶总裁并未有难于控制的状况，而且此时的车速基本可以达到80公里/小时左右。过弯中尾部与车头顺势而动，尾部像弯外甩动的趋势几乎很少出现，给驾驶者很强的安全感。
『依然来自宾尼法利那的设计，它一如既往的延续了玛莎拉蒂的造型美学』
随着盘旋的山路而行，精准的转向和清晰的路感让我体验到了玛莎拉蒂在豪华车上不失运动的特点。方向盘略沉，但并不生涩，回馈的力度并不需要十分费力的转动，可以达到一种兼顾驾驶与舒适的状态。作为强调运动性能的S版本来说，悬挂足以在过弯时发挥稳定的支撑力，同时，悬挂对路面的适应力是最值得称道的，经过高速公路、山路的考验，新总裁同样具有舒适的乘坐感受，特别是一些细碎的振颤基本可以被悬挂吸收。在悬挂软与硬之间，Quattroporte S找到一个很好的平衡点。
● 外形继承经典衣钵 新鲜小改
新总裁Quattroporte S的外形变化并不十分明显，依然来自宾法的设计，它一如既往的延续了玛莎拉蒂的造型美学。车身线条的走向，引擎罩与腰线都不约而同的突出力量感、优雅的美。在保留玛莎拉蒂特有元素的基础上，对前脸进行了小幅度的“整容”。GranTurismo备受好评之后，新总裁也采用了全竖的进气格栅，将这款车的大气和威严勾勒得淋漓尽致。前大灯以及尾灯都集成了目前非常流行的LED光源，一方面提高了安全性，另一方面使新车与潮流走得更近。
『在保留玛莎拉蒂特有元素的基础上，对前脸进行了小幅度的“整容”』
『并不算漂亮和精致的钥匙与这样一款身价高昂的豪华轿车有些不太匹配』
这款车把老款的经典与潮流趋势紧密结合，传统在玛莎拉蒂的造车理念还是相当有分量，但是那把并不算漂亮和精致的钥匙依然如故，与这样一款身价高昂的豪华轿车相比实在有些不太匹配，这不能不说是整部车中留下的一个缺憾。
『车身线条的走向，引擎罩与腰线都不约而同的突出力量感、优雅的美』
经过萨尔茨堡古城，玛莎拉蒂Quattroporte S与这个音乐古城之间有着那么多的默契，尊贵与艺术的结合造就了Quattroporte S总裁，也塑造了玛莎拉蒂品牌在豪华车领域的价值典范。乘坐或者驾驶，随你挑选，它就是这样一款把尊贵享受与驾驭交相辉映的豪华房车，它把两者写在了同一篇交响乐章之中。不用等很久，今年9月份，新总裁即将登上全球舞台。（作者：孙磊）
