Antara的外观造型有着相当特殊的性格，发动机盖与车身的线条有着欧宝的家族风味，造型特殊的头灯也为Antara添增个性化的气息。厚实的车身带给人相当可靠的第一印象，厚实精准的表现有着传统德国产品的风味，然而透过巧妙的线条运用，Antara的虽然有着SUV的体型，但并不臃肿呆板。
Antara有着相当值得玩味的车名典故，根据官方说法，此一名称乃是来自古代纳斯卡文化的传统乐器—排笛，象征这辆车所带来的自由、开阔气息。
『富有运动气息的内饰』
欧宝Antara中控台采用简单的柱式设计，三个椭圆形的空调出风口被安排在醒目的位置，下面的按键布局与VOLVO有些类似，按键多而整齐有序，新手也能一目了然，不过人性化设计还不是很周到，几个空调出风方式的旋钮被安排到了换档杆的前面，使用很不方便，而且档杆里中控台过近，日后要加装大屏幕的电子设备也不方便。
『2.0升CDTI柴油发动机』
本次我们试驾的这辆Antara乃是采用2.0升柴油涡轮增压发动机作为动力来源，这具柴油发动机乃是欧宝针对SUV车款所需的动力特性进行调校，最大动力输出为150hp/4000rpm、32.6kgm/2000rpm；与之搭配的则是五速手自排变速箱。
㊣ 实际驾驶Antara上路，这辆车的动力输出颇为饱满，整体动态表现相当轻快，我们选在山区试驾这辆车，面对各式的山坡与弯道，Antara充沛的扭力都可以轻松应付，柴油发动机先天的大扭力输出，在面对SUV车款较重的车身以及需要载重的运用环境可说再适合也不过。
虽然我们相当享受Antara的动力输出，但这具柴油发动机的噪音颇为明显，站在车外可以清楚听到相当传统的柴油发动机声响，还好在Antara的隔音表现颇为高明，在车内并不容易听到这有些恼人的声音。
『形状怪异的手刹』
Antara的底盘设定颇佳，在弯道中的操控颇为灵活，除转了转向利落之外，车身侧倾也抑制得宜，悬挂系统的调校则是标准的欧系硬调；方向盘采用速度感应式动力辅助系统，手感稍重，但路感回馈清楚明确。
Antara采用由Haldex提供的四轮传动系统，此一系统的设定相当特别，平时采用100%前轮驱动设定，当前后轮出现转速落差时才将动力分配至后轮，动力分配的比例最高为50:50；根据欧宝官方表示，如此的动力分配设定，乃是追求降低油耗的结果。
