定位高性能跑车！试驾雷克萨斯08款IS-F

可以肯定地说，雷克萨斯可以毫无困难的让我们一整天都对这样的车保持注意力，而且还可以在没有阻碍的情况下让我们到赛车场上开，但是，也有一个不可避免的问题：“F”品牌是否会扩大到其他雷克萨斯车型上，形成一个稳定的高性能车系，就像宝马的M系列和奥迪的S以及RS系列车型那样。目前，IS F在运动型轿车的圈子里还只是一个脚趾头。如果这款车卖得好（如果它卖的不好，那才是意外呢），或许我们在未来将在这个公司的其他车型里看到更强和更具运动感的版本。

同样，在手动变速模式下，扭矩变换器只在第一档时起作用，只要一挂上第二档，为了发动机和车轮之间的直接联结，它会立刻锁止，这在手动档的车上是非常令人满意的。手动减速伴有节流的暂时中断，这是为了在高速减速中保持较好的平衡性。

发动机上也有几项很有特点的配置。顶置换油泵在转弯力达到“1G"时，清除废油，这是雷克萨斯首创。油箱也是类似设计，它有一个副油箱，在油泵集滤器周围保持油料的供应。一个很有趣的旁白：如果你不相信雷克萨斯正在很认真的把IS F提升到赛车的层次，那就想想，这个公司为这个赛道推荐的是比较粘稠的5W50润滑油，与这些车出厂时的5W30 润滑油一比就知道了。

双阶进气系统在发动机转速低于3,600转/分时会保持安静，然后变成一种不怎么受限制的方式，从右前车轮的内侧把空气拔进来，在油门开口更大时形成一种低沉而宏亮的咆哮声。喜欢这么做的赛车手可能有点孩子气的成份，然而，把发动机充分调动起来，倾听这种转变的发生真的是一种乐趣。

在规格上的明智之处，这款IS F产生的扭矩比最新款的M3或者RS4都大，这无疑是其排量优势的一个因素，0至100公里/小时的加速时间为4.8秒。这个时间与宝马M3的数字相同，比RS4（其4.8秒的适用于0至96公里/小时的短程加速）稍快一点。

虽然这款IS F的性能与它的同级别车型相当，但它也有引以为豪的同类领先的燃油经济性。油耗数字是13.1升/100公里（市区），8.5升/100公里（公路），组合油耗数字甚至是11升，显然低于RS4和M3的油耗，两者分别是13.9升和12.8升。这款IS F使用了雷克萨斯车辆动态综合管理（VDIM）系统的运动调谐版，加上其他常用的配置，如车辆稳定控制（VSC）、牵引力控制、ABS防抱死刹车，制动辅助和电子制动力分配。

这款IS F是一款四座车，而标准款的250和350车型则是五座车。有强力座垫的前座椅的支撑力很大，它们给人的感觉似乎在长途驾驶中会非常舒适。实际上，我觉得在从最后一天快结束时从卡拉博吉汽车赛场到渥太华一个小时的乡村道路短途旅行后，感觉还很好的。