在加速测试中我们尝试了不同的起步模式,首先是打开DSC(ESP),发动机转速保持在2500转左右,然后弹开离合,起步后DSC立刻介入,车辆会有明显的停顿,成绩当然也不够理想,加速到100km/h用去了11.7秒。
看来DSC对加速有很大的影响,第二次测试打开DTC动态牵引力控制模式,此时后轮可以有更大的转速差。虽然起步时电子系统的介入有所缓解,但仍然有很大的影响,加速成绩提高到11.3秒。
最后索性完全关闭DSC,起步的转速也提高到接近3000转。松开离合,摆脱了束缚的后轮会在原地空转,但很快就会恢复正常,加速也变得更连贯,加速成绩也终于进入了11秒以内。120i最终的加速成绩为10.6秒,这个数字离我们的期望相差甚远,和很多2.0升的紧凑型车相比也算不上突出,并不符合1系运动型轿车的身份。看来要想享受更强的动力和更畅快的加速感受,还得是130i才可以。
虽然120i的加速并不猛烈,但刹车却十分坚定。经过连续10次的紧急刹车,120i没有出现丝毫的妥协,刹车成绩基本都保持在39米左右,平均成绩为38.77米。
抛开让人烦闷的动力,120i的操控感受依旧出色,扎实的悬挂和精准的转向都胜过所有对手,尤其是后驱布局更让它在同级别中独步天下,少了尾厢的负担,1系的驾驶乐趣在宝马家族中也是数一数二的。DTC模式更是乐趣的源泉,按下中控台上的按钮后,车尾变得更加灵活,但完全都在掌控之中,丰富的动态表现让驾驶过程充满乐趣。
最后话题还得回到价格这个最敏感的字眼上。120i除了有宝马的品质和驾驶乐趣,在其它方面和它27万的售价并不相符,车内配置过于简单,羸弱的动力也成为驾驶乐趣的枷锁。如果只是想花不多的钱享受宝马,那么320i典雅型和刚上市的320i进取型也许是更好的选择,仅2万多元的差价,你会得到一台更全面也更实用的宝马。如果只是追求纯粹的驾驶乐趣,那就直接考虑130i吧,相信3.0升发动机和1系独有的驾驶感受更加相得益彰,不过价格也一下子飙升到了44.5万。(文/汽车之家 王苦公 摄影/汽车之家 孟庆嘉)
● 特别鸣谢:
场地提供:北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人:王先生 13910729763