M运动套装价值额外的1,600加元，包括集团给予其他宝马车型同样的运动座椅、挡杆和方向盘。在测试车中，座椅调节是手动的（对于近50,000加元的车子来说有些惊奇），但两个座位均有电动可调节侧垫。你有可能喜欢这一功能也有可能会恨它，因为即使放平（工作原理为空气球胆）它们位置也很突出。臀部宽一些的乘客会觉得座椅不太舒适，然而喜欢它们的人（比如我）会觉得舒适度很高。
其座椅位置很好：足够高以提供良好的视野，车子在转弯时也不容易倾斜。手动调节座椅在这一价格范围内可能有些落后，但是很容易找到自己喜欢的位置点。座椅高度由两个独立的杠杆调节，一个调节高度另一个调节角度；增加标准的前后距离和座椅调整，再加上学习哪个杠杆控制哪一功能只需要一会儿。很好的一键复位功能：前部座椅能够在为后座乘客进入向前移位后回到起始设定位置。
考虑到1系的型号，内部空间很好。后部座椅对于腿部和头部空间来讲较紧张，但是对于大部分驾驶者来说，短途驾驶都是可以的。
371升的车身比任何3系车型都小，但拥有很实用的空间。根据我的测量，车身空间前后距离为92厘米，两个后轮间距离为94厘米，纵深47厘米。将后部座椅折平（60/40比例安排）时从前部座椅到车子尾部距离为169厘米（但这是在我腿比较短的设置下所测量的距离）。
『超过300马力的3.0发动机』
带有厚框的方向盘握在手中的感觉很好，与一个非常直接的方向杆连接在一起，能够为驾驶者清晰的反馈路面信息。方盘操控非常沉，但在高速驾驶中很受欢迎，但停车场较小的停车过程会显得有些令人烦恼。
M运动套装还包括18英寸轮圈及扁平胎。40系轮胎已经让粗糙路面上的行驶很是刺耳了，但是扁平胎坚硬的侧部胎壁更是进了一步。一些疏忽中经过的坑洞甚至让我觉得我已经毁坏了悬挂系统，磁撞的声音非常大，但幸运的是一切顺利而正常。
1系内饰将与最新一代3系相似，不要害怕，这里没有iDrive系统，取而代之的是简单直观的仪表板、简单易用的气候控制（自动双地域设置）和稍有些复杂的音响系统。坚实度与外观都很好，但是整体来说，质量没有许多价格更低的车型好。仪表板上流行的灰色木饰和中控台非常漂亮。
另外一个亮点是辅助输入插口的位置（是价格1,200加元的优质音响套装的一部分），就在中央扶手下面。再下面还有一个精巧的插口能够连接mp3播放器——避免这些昂贵的配件在停车场里被好奇的眼睛所打量。
让我对1系产生唯一质疑的就是它的价格。起始价格在41,700加元（约合人民币28.1万元），这使135i比335i双门车便宜几乎整整1万加元。的确，有许多内部空间更小的车子价格比许多经济型轿车更高，而且更加舒适，然而还是很难对这样一部囊括全部功能的车子说不。
