保时捷9ff GT9对比萨伦S7 Twin Turbo
野心是人类内在最强的原动力，如果没有野心，人类无法飞上天空、登陆月球甚至是探测海洋最深处。然而对于汽车来说，梦想的方向或许有些不同，有些人的梦想是在赛道上创下单圈记录，有些则是创造极速，这次就让我们来看看两辆方向不同，却同属极致改造的超级跑车！
这两辆车所追求的目标并不相同，一辆是充满热情、追逐梦想的创纪录跑车，另一辆则是王公贵族独一无二的超高价玩具，虽然我们在两地进行试驾，但在它们身上却嗅到相同的味道。
『GT9并非绝美超跑，但所到之处依然吸引许多人的目光』
『S7 Twin Turbo有着独特的美学，车身造型与竞技版本的S7R没有太大的差异』
对于9ff老板Jan Fatthauer来说，他对高速的定义来自创业前在Brabus与Ruf的工作经验，所谓的400公里障碍，对他来说不仅是障碍，同时也是具有极度魅惑力的目标。
『GT9采用钢管式车架，拆下发动机盖之后可以清楚看见MR设计的发动机与变速箱』
Jan每天的工作时间远超乎一般人的想象；当他把目标放在打破速度障碍时，他更是每天牺牲睡眠、超时工作，而在他的激励之下，他的极速团队也感染了他的热情，同样极为卖力工作。
『S7的V8双涡轮增压发动机管线安排相当复杂，最抢眼的部份乃是碳纤维进气管路』
我曾经亲眼目睹9ff的赛车在Nardo打破记录，并且试驾过多辆破记录车款，这些破记录车不只一辆比一辆马力更大，加速力也愈来愈惊人。
在2004年，拥有743马力的9ff 9F-T6跑车在Nardo做出372.2km/h的成绩，来年拥有840马力马力的9F-V400平均车速提升至388km/h，对于个人生涯极速仅有335km/h的我来说，这些速度还真是近乎天文数字般惊人。
『GT9的车舱陈设与911类似，但管状车架以及非常简略的配备可看出这辆车的纯粹目标』
『相较之下S7的内饰看来较为豪华，但除了导航音响与真皮包覆之外，没有太多设施』
『Porsche的五连环仪表被9ff以单一多功能表所取代，所有行车信息均集中于此』
『根据萨伦老板的说法，S7仪表的设计是由Breitling手表的面盘发想而来』
另一方面，拥有世界顶尖的性能与造型，萨伦 S7与Ferrari、Koenigsegg、Lamborghini、Pagani、Porsche有着平起平坐的实力，也由于它由Ford提供的V8双涡轮增压发动机费用较为低廉，相较于欧洲超级跑车，S7的维修费用显然占了极大的优势。
㊣ 在2000年上市的街道版S7，采用自然进气7.0升V8发动机，动力输出550马力，由于赛车化的优异底盘设定，买家们很快开始要求萨伦提供更大的动力输出，萨伦也顺应消费者的要求，在2005年推出了750马力的Turbo版本，然而这样的设定，仍然无法满足某些重口味的玩家。在2007年时某位杜拜皇室成员向萨伦提出1000马力的要求，然而对于萨伦来说，1000马力并不算是难以达成的目标。
『GT9的檔位安排不如Porsche原厂来得利落，创造极速其实并不需要频频换档』
于是乎在地球两端，两个不同的团队在差不多的时间点，分别推出两辆具有指标意义的超级跑车，然而这两辆车，却有着相当不同的特性。
原本S7使用的方向盘直径更小，但有不少客户抱怨太重且会挡住仪表，因此萨伦换上了直径稍微增加的新款方向盘。
在2008年四月，拥有987马力的9ff GT9在德国北部Papenburg的测试跑道上达成408.77km/h的速度记录，Jan与他的团队为了这个记录，花费了数百小时的工时以及两年的时光，Jan对于能够达成这个记录感到非常的开心。
『所有人都注意到GT9的极速记录，但它的操控性其实也有水平以上的表现』
萨伦 S7是纯种美国跑车，但它是GT赛车的合法街道版。赛车需要遵循赛例，街道版却没有赛例限制，也因此造就了街道版车款有着更强大动力。2001年推出的S7R赛车，动力输出为600hp，车重仅有1150公斤，出赛第一年S7R立即赢得Sebring 12小时耐久赛，接着赢得FIA GT欧洲系列赛两次，并且还赢得两次美国跑车系列赛。如今S7R已经在FIA-GT系列赛中成为常胜军，不仅夺得多次分站冠军与高达60次以上的竿位，而在2009年赛季，Oreca车队还将以S7R参加美国利曼系列赛。
『除了豪强的加速之外，S7有如赛车般的精准操控让人印象深刻』
虽然外观上仍然保有少数的Porsche线条，但GT9的整体造型却与原厂车款有着明显不同的风味，它的车身更长、更扁也更宽，它的低扁车身，让原装Porsche看来就像是卡车一般高耸。这也意味着车门开口的大小绝不适合高个子，就连Jan自己都得弯腰躬身才能勉强挤进车门开口，等在开口之后的则是复杂夸张的防滚笼，接着才能接触到轻量化赛车座椅以及四点式安全带。
『GT9车上也装上了9ff的特制轮圈，此一轮圈打破了传统改装轮圈的设计思惟』
GT9的发动机得先转动钥匙开启电源，接着拨动位于排档杆前的的启动开关开启汽油帮浦，接着才能转动钥匙发动发动机。当发动机苏醒之后，驾驶舱与发动机室之间完全没有任何隔绝噪音的材料，4.0升水平对卧六缸发动机吸气、燃烧所发出的声响，会让驾驶人立刻明白所在的空间乃是由钢铁与碳纤维所构成的牢笼。
S7又扁又宽，门坎也比一般车辆宽上不少，但还好萨伦体贴大多数的车主，S7并未装上硬邦邦的超薄赛车椅，而且上掀式车门也让进出车辆变得较为容易，一但进入车内，舒适的跑车化座椅也很符合长程高速行驶的需求。华美的内饰有着与GT9完全不同的氛围，车内所有组件几乎都以真皮包覆，车顶则是使用Alcantara皮革，如此的陈设让S7成为近年来我看过最华丽的超级跑车。
㊣ 在高速领域的豪强跑车当中，GT9的性能相当出众，唯一能够跟它相提并论的高性能跑车只有布加迪 Veyron，但车重仅有1,326公斤的GT9，比起车重高达1,900公斤的布加迪在100-200km/h加速快了2.5秒，然而0-100km/h加速却不是GT9的强项，因为后轮的抓地力不足难以负担低转速时的扭矩。
当车上的涡轮增压器全力加压时，GT9的加速仅能以疯狂来形容，当它脱离Ascari赛道的第一个发夹弯之后，接着面临的浅右弯却带给人相当于直角弯的视觉压力，平凡的BMW M6可以用三档滑过这个弯道，但GT9入弯前的速度，显然比M6快上太多！由于马力惊人加上轮胎的抓地力并不充裕，在面对下一个平凡车辆可以用四档高速通过的弯道，GT9得大幅减速才能顺利通过。
『在极速跑车上，散热、空气动力是主要的考虑，美感反而是次要的』
GT9车上所使用的刹车系统乃是前380mm、后350mm的陶瓷复合材质碟盘搭配对向六活塞卡钳，制动力表现绝不逊于GT3赛车，然而在强大的动力输出下，GT9要能在一般跑道上做出漂亮单圈成绩，刹车方面还得更进一步加强；事实上，赛车等级的刹车系统从来就没出现在GT9的改装清单之上，因为这辆车原本就单纯为极速而生，它的主场是意大利Nardo或是德国东部的Papenburg，而非纽柏林。
S7的加速力也极端惊人，我们在萨伦旁的废弃空军基地，测试了这辆车的极限，一档起步时后轮抓地力完全无法抵挡发动机输出的强大扭矩，换上二档后轮胎在打滑的过程中用尽发动机转速，换上三档时动力稍微中断，紧接着发动机再度爆发出狂怒的嘶吼，进入四档之后，车速轻松突破250km/h。
『萨伦与9ff同为改装厂起家，也不约而同的为了理想分别打造出两辆从无到有的车』
此时S7优异的车体空气动力设计所产生的下压力，理论上已经足以让这辆车倒挂在天花板上高速前进，而这正是优异赛车血统的证明之一。不仅车身平稳，S7在高速下的操控也不会过于敏感，甚至让人觉得轻松游刃有余，彷佛像是周日上午的兜风一般轻松愉快。
GT9乃是追求单一目标的纯粹产物，它与现今的市售精致超级跑车有着很大的不同，在这辆车上，看不到ABS、ESP等任何电子辅助系统，如果操作时判断错误，恐怕会立即付出惨痛的代价。但这也意味着GT9所能提供的快感远胜过其他的车辆，稍有技术的驾驶人都可以驾着布加迪威龙跑出惊人的速度，但驾驶GT9要求更充分的经验、技术以及专注力，而这些可换来的，则是400km/h以上的极度刺激。
虽然S7并不像GT9来的纯粹极致、目标明确，但是S7同样拥有极高的性能，它是一辆全方位的超级跑车，而且拥有纯正的赛车血统，虽然杜拜的小王子们不见得在意赛车版的S7R拿下多少奖项与丰功伟业，但是在1000疯狂马力的背后，却是技术与实力的证明。
正有三辆GT9在工厂中加紧制造，Jan告诉我们，GT9的产量不会超过20辆，它的独特性当然可想而知，但高昂的价格恐怕会让人退避三舍，如果你手边刚好有50万欧元的闲钱，打个电话给Jan，他会很乐意的帮你造一辆400km/h的速度机器。至于萨伦 S7，750hp的标准版本要价美金58.5万，加上杜拜特订的1000马力，恐怕也不是什么物美价廉的超级跑车。