2000转左右起步，电子油门在车辆“抬头”的瞬间就被生生憋回去，而3000转左右时，这种现象会有所好转，然而，整个过程下来，比亚迪F3-R 1.6AT还是会给人“费力不讨好”的感觉，期间我们所感受到的只有慢腾腾的加速与缓慢转动的仪表指针，即便换挡速度较快，但最终也没能帮它击败1.5MT车型，最终成绩仅在14.9秒，（1.5MT车型为13.3秒）差距还是很明显的。
相比动力偏弱的加速，1.6AT款在刹车测试中还是给我们找到点平衡。尽管最终43.9米的成绩还是不能算是出色，但与之前（测试1.5MT车型）的47.5米刹车相比还是有所提高的，对此，我们也表示比较满意。
这次与比亚迪F3-R 1.6AT的接触纯属小测试，经过一系列的“例行公事”后，我们认为这款车的改变尽管不大，但各个“要命”。外观上，前脸隔栅的全新样式给整车提升了气势，论效果还是值得表扬的！动力系统的改变也是重要一点，可以说这台1.6L 4G18发动机与4AT变速箱匹配还不错，可是动力表现并没有给人带来惊喜，相比之下，我还是更推荐1.5MT的F3-R。
当然了，我也不否认这款比亚迪顶配车型的性价比，毕竟是一款售价仅在7万多元的自动挡紧凑级车型，对于开不惯手动挡车型并且比较务实的朋友来说，也许这款1.6AT车型的推出算是他们的福音；而我还是选择继续支持比亚迪F3-R 1.5MT吧……（图/文/摄 汽车之家 孟庆嘉 测试助理：王苦公 梁巍）
