V8房车激斗 奔驰C63 AMG vs. 奥迪RS4
RS4启动采用了近来在跑车上极为风行的按键式，发动后的声浪还算内敛，但如果按下方向盘上的「S键」，使节气门作动更快与开启尾消的蝴蝶阀，这时马上就可听到粗犷有力的排气音，同时油门反应立刻变的更直接而迅速，只要轻踩一下，转速表指针便瞬间拉高，然后再迅速的降回怠速，油门灵活的程度直逼赛车！
『310km/h的表底显示不凡加速实力，但未设置运动辅助信息似乎无法突显其身份』
由于RS4在2500rpm时已经能输出最大扭力的90%，因此即使行驶在市区道路一样能用到四、五挡，想把它当自动车来开亦无不可。不过，当油门狠灌之后，这部车的性格立即丕变，强大的推力伴随着V8豪迈的呼啸声汹涌而来，并让人尽情享受拉转的快感，且排气声浪会转为高亢、激昂，加上离合器与排档非常紧而精准，浓厚的竞技感也油然而生。
相较于RS4，C63的排气音彷佛像美式肌肉车一般，不断发出低频的咆哮声催促着驾驶深踩油门，同时加速的猛暴更甚一筹；尤其因双阀门可变歧管的运用，在2000～6250rpm的转速区间内，都可维持51.0kgm以上的平原式扭力，配上七速手自一体后就是不停的转速到底、换档，窗外景物霎时模糊而让人心生恐惧。不过，当熟悉其底盘特性后，这种快感反倒会使人深陷而无法自拔，这便是C63的最大魅力。
『列为不加价选配的这组桶椅，尽管为全手动设计但造型极具竞技风味』
强悍的加速体感、嘶吼炸裂的声浪、退档补油的激昂，C63营造的战斗氛围非RS4所能比拟，不过若用斯文的方式驾驶C63，它也能缓行不躁进，提供惬意地驾乘环境，AMG对于油门的调校确实有一套，就是这种允文允武的性格，所以在销售上能够持续攀升。
● 中差与悬挂强化 RS4史上最轻快Quattro
与基础车款S4相比之下，RS4最大的造型特征在于它有更宽的轮拱，原因是为了追求更高水平的转向与高速安定性，因而将轮距向外扩展。在四驱系统部分，此车可说有相当大的进化，第六代Quattro的中央差速器由旧款A型改为新款C型，相对于A型中差内的行星齿轮采横向配置，C型则改采纵向设计，并藉由行星齿轮的齿数差异强化驱动力分配。
这个改变让RS4在前后出力配比上，从旧型50：50的均等化变为前40：后60的不等分配，其最主要的效果是减少驱动力转换时的负荷，以及抑制不必要的动力流失。另外，RS4在弯道性能的表现相当出色，可谓是历代Quattro中最灵敏的一款，即使在转向的过程中加大角度或再加速，都不会影响它的循迹性，用专业术语来说就是没有转向不足的问题，比起以往的RS车型又提升了一个层级。
RS4的厉害之处是，即使路面湿滑仍保有优异的循迹性，地面干燥时操控更是直接而灵敏。在此搭载于前代RS6的DRC电子可变阻尼悬挂也沿用到RS4身上，DRC在RS6车上并没有让它更犀利，原因是车辆在入弯前煞车减速的瞬间，同时会增加前轮的荷重以利初期转向（即重心移动），但装置DRC系统后反而会自动修正车身角度，而让刻意前移的荷重在刚转动方向盘时又被释放。
『潜望式320km/h三环仪表的显示屏，可作三种模式的驾驶状况指示』
不过说也奇怪，RS4的DRC在转向开始阶段，并没有让人感到「回顶」的动作，相信这是它比RS6轻了200公斤，以及DRC本身亦有进化所带来的正面帮助。毫无疑问，RS4的驾驶乐趣是所有Quattro中最高的，它同时也是史上最轻快的RS车型！
● 赛事经验调校 C63绝佳驾驶乐趣呈现
和RS4相同，C63在华丽的空力套件武装下，还融入夸张的四轮暴龟来扩展轮距，藉此提升过弯的稳定与精确性，加上煞车与横向应力的强化，弯中速度自然有更快的表现。在此其上座轴承、避震器、方向机齿比、底盘衬垫、定位角度皆被施以竞技化调校，一切都为了转向反应能达到尽善尽美，同时ESP循迹控制也让极限更为提高，配合增加Sport模式成为三段选项后，驾驶乐趣堪称是所有AMG车系中的最高者。
坐进C63那含一体式头枕的全新桶椅，调整好侧面与腰部支撑，当手握平把方向盘与见到具跑车计时功能的320km/h仪表板后，任谁来驾驭想必都会有「Time Attack」的心情。这辆车不仅是动力惊人，其转向的精准、悬挂的扎实、煞车的掌握均让人有无比信心，且此车非但是循迹性奇佳，灵活的程度更超乎想象，只要敢于在弯中Push，ESP的电子煞车差速即马上作用，使车尾先甩出再带进而完成一次华丽的漂移技，这般马力的恶兽能如此车随意转，也难怪国外专业媒体对C63都有极高的评价。
『全新造型的桶椅诉求包覆与支撑性，其腰部与侧边也可进行靠垫的电动调整』
对于RS4与C63在操控上的表现，笔者认为两者的稳定与灵活性都相当杰出，车身的指向并不受大马力影响，受控性甚至比一般的A4或C-Class还好，驾驶只要把专注力放在路况、方向盘与油门的控制即可。但FR设定的C63循迹性竟然与AWD的RS4不相上下，加上车尾更为灵敏及扭力更大，出弯的速度要比RS4高出一截；而RS4的优势─手排档煞、再加速也由于C63可完全模拟，所以山路上完全讨不到便宜，只有在雨天湿地状态下才会因AWD得到胜利女神的眷顾。
平心而论，这两部车在山路上很难发挥到极限，因为一般人没有这样的心脏与技术，AMG的聪明之处是在扭力、自动与循迹控制上做文章，所以能突显出性能面的优点，它很容易上手、开快。相反的RS4以超高转速、手动设下门坎，只能说这是满足狂热份子所需。
