V8房车激斗 奔驰C63 AMG vs. 奥迪RS4

    低调、实用、性能让中型跑房车的热度愈来愈高，加上运用高转速V8而带来400匹以上的强大马力，以及针对操控性注入尖端技术调校，现今德系Sports Sedan的实力已能媲美纯种跑车。其中为纯正四门设定的C63与RS4，各自在自动、手动的一方独领风骚，但这场「最速决定战」事前我们看好的是C63…

    驾着一辆普通人以为是改装大包的C-Class或A4，结果遇到纯种跑车紧咬对手不放甚至超越，这种暗爽的感觉只有开过C63、RS4的人才知道。「披着羊皮的狼」正是这两部车的最佳形容，低调与豪快只在车主的一念之间，顶尖的Sports Sedan也因此让人着迷。

    互相角力多年的M-Power、Quattro与AMG，主战场自然是放在RS4、M3、C-Car这一级，在现行车型里RS4则比另两位对手要早两年推出，并且带起搭载高转速V8引擎，进而实现平均100hp/L高出力的风潮，就技术层面来看，RS4带来的影响确实很深远。

● V8高转速 赛车精华技术运用

    率先将缸内直喷应用在V8引擎的Audi，先前在勒芒大赛中靠着R8连霸，并将称霸的秘密武器FSI回馈到市售车上，RS4因此得到这项具高效率、低油耗、高耐久性等优点的技术。由于FSI的燃烧控制极为精确，且直喷有利于迅速冷却，故本车相对能设定12.5：1的高压缩比，同时透过活塞轻量化、强化连杆、曲轴及汽缸头的改良，并搭配Gallardo V10的调校方式，最高转速达8250rpm之谱。

『RS4的四出排气管拥有可变阀门，按下S模式的前后可说判若两车』

    另外，RS4的V8心脏虽属长行程设计，但128m/s的活塞移动速度可媲美F1赛车，这当然又是FSI的功劳，而其全长464mm的引擎本体也是超小设计，对于车身平衡有一定帮助。原本搭载于S4的4.2 V8便有着344hp/41.8kgm的充沛动能，但RS4硬是将出力再提升至420hp/7800rpm、43.8kgm/5500rpm的水平，每公升榨出100匹的功力实不负RS家族的威名。

 

『V8发动机有极佳潜力并有媲美F1的活塞移动速度，六速手动变速箱可看出RS4的热血』

    在变速箱的部分，RS4只有六速手动可选择，马力重量比则达到1：3.93，所以0～100km/h加速只需时4.8秒，这可是能跟997 Carrera S平起平坐，而被电子限速的250km/h极速，解除后相信有逼近290km/h的能耐。

『18吋轻量化轮圈内为六活塞卡钳搭配360mm双片式碟盘，制动足以符合457马力的要求』

『63的排气怒吼声极具震撼力，分流器与后差散热鳍片代表AMG对每个环节的重视』

    在W204推出半年后即发表的C63，开发上是和C-Class同步，其搭载的AMG制式6.2 V8心脏，拜多项赛车技术如垂直式进气道、封闭式曲轴箱等运用，搏得了大排气量引擎中的最高转速（7200rpm），同时采硅铝合金制作的本体净重仅199kg，相形前后配重更趋近一致。由于C-Class的车身在AMG Car里算是最小，因此最大出力被缩减至457hp/6800rpm、61.2kgm/5000rpm，但此车马力重量比仍为极低的1：3.79，故0～100km/h仅需4.5秒就可达成，加上解除速限与调高输出后有破300km/h的能耐，C63的潜力无可限量。

 

『6.2 V8引擎在C63身上已大幅调降马力，但采原厂程序即可提升出力至525匹』

    在此之中，C63的七速手自一体变速箱对于加速性也帮助不小，此由AMG调校的Speed-Shift 7G-Tronic Plus，在原有的密齿比设定及直接退挡功能外，还加入主动引擎煞车、降挡垫补油门设计，配合C（舒适）、M（手排）、S（运动）三种模式选项后，绝对是现今最佳的自动变速箱。值得一提的是，可用拨片的M是完全模拟手动，且比C加快50%的反应，而S的换文件速度则较C缩短30%，整体来看面对各种状态都能贴切驾驶的需求。

㊣● 粗野、炸裂 战斗氛围满点

    RS4启动采用了近来在跑车上极为风行的按键式，发动后的声浪还算内敛，但如果按下方向盘上的「S键」，使节气门作动更快与开启尾消的蝴蝶阀，这时马上就可听到粗犷有力的排气音，同时油门反应立刻变的更直接而迅速，只要轻踩一下，转速表指针便瞬间拉高，然后再迅速的降回怠速，油门灵活的程度直逼赛车！

『310km/h的表底显示不凡加速实力，但未设置运动辅助信息似乎无法突显其身份』

    由于RS4在2500rpm时已经能输出最大扭力的90%，因此即使行驶在市区道路一样能用到四、五挡，想把它当自动车来开亦无不可。不过，当油门狠灌之后，这部车的性格立即丕变，强大的推力伴随着V8豪迈的呼啸声汹涌而来，并让人尽情享受拉转的快感，且排气声浪会转为高亢、激昂，加上离合器与排档非常紧而精准，浓厚的竞技感也油然而生。

    相较于RS4，C63的排气音彷佛像美式肌肉车一般，不断发出低频的咆哮声催促着驾驶深踩油门，同时加速的猛暴更甚一筹；尤其因双阀门可变歧管的运用，在2000～6250rpm的转速区间内，都可维持51.0kgm以上的平原式扭力，配上七速手自一体后就是不停的转速到底、换档，窗外景物霎时模糊而让人心生恐惧。不过，当熟悉其底盘特性后，这种快感反倒会使人深陷而无法自拔，这便是C63的最大魅力。

『列为不加价选配的这组桶椅，尽管为全手动设计但造型极具竞技风味』

    强悍的加速体感、嘶吼炸裂的声浪、退档补油的激昂，C63营造的战斗氛围非RS4所能比拟，不过若用斯文的方式驾驶C63，它也能缓行不躁进，提供惬意地驾乘环境，AMG对于油门的调校确实有一套，就是这种允文允武的性格，所以在销售上能够持续攀升。

● 中差与悬挂强化 RS4史上最轻快Quattro

    与基础车款S4相比之下，RS4最大的造型特征在于它有更宽的轮拱，原因是为了追求更高水平的转向与高速安定性，因而将轮距向外扩展。在四驱系统部分，此车可说有相当大的进化，第六代Quattro的中央差速器由旧款A型改为新款C型，相对于A型中差内的行星齿轮采横向配置，C型则改采纵向设计，并藉由行星齿轮的齿数差异强化驱动力分配。

    这个改变让RS4在前后出力配比上，从旧型50：50的均等化变为前40：后60的不等分配，其最主要的效果是减少驱动力转换时的负荷，以及抑制不必要的动力流失。另外，RS4在弯道性能的表现相当出色，可谓是历代Quattro中最灵敏的一款，即使在转向的过程中加大角度或再加速，都不会影响它的循迹性，用专业术语来说就是没有转向不足的问题，比起以往的RS车型又提升了一个层级。

 

    RS4的厉害之处是，即使路面湿滑仍保有优异的循迹性，地面干燥时操控更是直接而灵敏。在此搭载于前代RS6的DRC电子可变阻尼悬挂也沿用到RS4身上，DRC在RS6车上并没有让它更犀利，原因是车辆在入弯前煞车减速的瞬间，同时会增加前轮的荷重以利初期转向（即重心移动），但装置DRC系统后反而会自动修正车身角度，而让刻意前移的荷重在刚转动方向盘时又被释放。

『潜望式320km/h三环仪表的显示屏，可作三种模式的驾驶状况指示』

    不过说也奇怪，RS4的DRC在转向开始阶段，并没有让人感到「回顶」的动作，相信这是它比RS6轻了200公斤，以及DRC本身亦有进化所带来的正面帮助。毫无疑问，RS4的驾驶乐趣是所有Quattro中最高的，它同时也是史上最轻快的RS车型！

● 赛事经验调校 C63绝佳驾驶乐趣呈现

    和RS4相同，C63在华丽的空力套件武装下，还融入夸张的四轮暴龟来扩展轮距，藉此提升过弯的稳定与精确性，加上煞车与横向应力的强化，弯中速度自然有更快的表现。在此其上座轴承、避震器、方向机齿比、底盘衬垫、定位角度皆被施以竞技化调校，一切都为了转向反应能达到尽善尽美，同时ESP循迹控制也让极限更为提高，配合增加Sport模式成为三段选项后，驾驶乐趣堪称是所有AMG车系中的最高者。

    坐进C63那含一体式头枕的全新桶椅，调整好侧面与腰部支撑，当手握平把方向盘与见到具跑车计时功能的320km/h仪表板后，任谁来驾驭想必都会有「Time Attack」的心情。这辆车不仅是动力惊人，其转向的精准、悬挂的扎实、煞车的掌握均让人有无比信心，且此车非但是循迹性奇佳，灵活的程度更超乎想象，只要敢于在弯中Push，ESP的电子煞车差速即马上作用，使车尾先甩出再带进而完成一次华丽的漂移技，这般马力的恶兽能如此车随意转，也难怪国外专业媒体对C63都有极高的评价。

『全新造型的桶椅诉求包覆与支撑性，其腰部与侧边也可进行靠垫的电动调整』

    对于RS4与C63在操控上的表现，笔者认为两者的稳定与灵活性都相当杰出，车身的指向并不受大马力影响，受控性甚至比一般的A4或C-Class还好，驾驶只要把专注力放在路况、方向盘与油门的控制即可。但FR设定的C63循迹性竟然与AWD的RS4不相上下，加上车尾更为灵敏及扭力更大，出弯的速度要比RS4高出一截；而RS4的优势─手排档煞、再加速也由于C63可完全模拟，所以山路上完全讨不到便宜，只有在雨天湿地状态下才会因AWD得到胜利女神的眷顾。

    平心而论，这两部车在山路上很难发挥到极限，因为一般人没有这样的心脏与技术，AMG的聪明之处是在扭力、自动与循迹控制上做文章，所以能突显出性能面的优点，它很容易上手、开快。相反的RS4以超高转速、手动设下门坎，只能说这是满足狂热份子所需。