刚才硬生生的让这款4门版牧马人作了一堆，他并不擅长的高难动作，既然牧马人的宿命的要在泥地和野外撒欢的，那么现在我再来看看它的拿手好戏越野性能。于是我们找到了一块人工搭建的越野场地，小试一下身手。
跑在越野路面上的牧马人的状态如履平地，超过25厘米的离地间隙和高达38.4度与31.3度的接近角与离去角，是它在越野路上闪转腾挪的资本。前后整体桥和非承载式车身设计，不管路面的起伏和坑洼都能最大限度的保证四个车轮紧紧地贴在地面上，坚固的地盘再加上强悍的防滚架，让牧马人的刚性显得非常出色，就算你在起伏坑洼的土路上狂奔也不会有任何松垮的感觉，在行驶中也听不到任何因为车身扭曲而发出的“吱吱”声。
牧马人 撒哈拉的分动器可在后轮驱动、高速四驱以及低速四驱之间切换，再加上前后桥差速器，前方到底有没有路已经变得不重要了。只不过那个驱动模式的控制杆的力度非常沉，切换模式还得费把子力气。
牧马人的后桥差速器，在大部分越野路况下都能应付自如，如果当一侧的轮胎离地或者出现打滑状况时，差速机构可以把原来这个车轮上百分之60的动力转换到另外一侧有附着力的轮胎上，带你脱离危险地区。
在我的印象中驼峰是越野比赛中最有挑战性的项目，它对车辆的动力与通过性能都有很高的要求。不用大油门以避免轮胎在滑腻的坡道上出现打滑，只要你缓踩油门，低扭强劲的牧马人就能带着你冲上超过30度的驼峰。不过，最让人担心的是加长轴距后的牧马人是否会被架在坡顶而无法动弹，好在这座驼峰的角度还没有那么尖锐。如果你打算冲击比这座驼峰更有挑战性的沟壑或山坡的话，还是建议你换成短轴距的牧马人会更保险一些。
除了驼峰以外，在后来的闪电沟、排骨路以及倾斜角度很大的斜坡路这一系列项目中，牧马人都能轻松应付，展示了它“专业”越野车的风范。
『点击小图查看牧马人风格照』
经过了3天与牧马人在一起的摸爬滚打，我总结了它的几条有点和不足。优点：品牌具有传奇色彩，车身设计坚固独特，内饰各项功能比较齐全，底盘扎实且越野性出色。不足：软顶车篷影响了行李箱的实用性，硬顶拆卸比较费劲。
对于这样一款4门牧马人来说，它既能帮你冲门面、招揽回头率。也能在你想“撒野”的时候带你在河滩或者野地里“疯”一把。不过你要清楚，这可是一辆加长了轴距和车身的牧马人，虽然照顾到了实用性，也同时对越野性能造成了影响。如果面对非常尖利的山坡或者倾斜角度很大的沟坎时，依然要格外的小心。
从市场角度看，JEEP把4门版牧马人推向国内市场是看准了国人的消费心理，能在兼顾越野性能的同时提高一些实用性何乐而不为呢！从价格方面看，43.99万元不是一般的越野爱好者所能够接受了的，不过与其对手FJ酷路泽等车型在国内的定价相比，以牧马人的知名度和长轴距版增加的功能与实用性来分析，它在国内市场上还是很有竞争力的。（文/图：汽车之家 高超 摄影 ：汽车之家 王苦公 孟庆嘉 模特：汽车之家 郭骁）
特别鸣谢：
测试场地：北京华北汽贸汽车销售有限公司
地址：北京市海淀区八里庄街道五孔桥35号
