既然强调性能，发动机就是最大的看点。这次试驾的3.6旗舰高性能版采用了全新的3.6升SIDI直喷发动机。功率暴涨到310马力，扭矩也增加到374N·m，而燃油直喷系统也进一步提高了燃油经济性和环保性，SIDI也是凭借这些优势获得了世界十佳发动机大奖。
与SIDI发动机配合工作的是全新的6L50六速手自一体变速箱。这台变速箱日常工作非常平顺，对油门指令也能深刻的领会，急加速时降挡反应迅速。不过作为高性能轿车，缺少方向盘换挡拨片还是让人觉得有些遗憾，美国人好像对这个东西一直不太感冒。
光凭借大排量高功率的发动机还不足以让CTS-V在8分钟内征服纽博格林的177个弯道，新CTS的底盘功力才是它的法宝。精心调校的地盘有三种不同的设置，而高性能版采用FE3底盘则是纯粹为了性能而考虑。普通版采用前后Bilstein悬挂，高性能版则将后悬挂更换为Sachs的产品，前后轴配重也是接近50:50，转向采用了德国ZF的Servotronic II速度感应式转向系统，最后再配合235/50 ZR18规格的米其林PP2高性能轮胎，新CTS摆出了一副媲美跑车的驾驶。
在日常驾驶中，新CTS并没有像厂家说的那样针完全倾向于运动性，悬挂、变速箱和转向都有所保留。当然这还要看是跟谁比，如果以宝马那种完全纯粹的路感为参照，新CTS还是要舒适很多，但和大多数对手相比，CTS仍然有很强烈的运动倾向，相对的舒适性也只是为了不招人抱怨而已。
374N·m的扭矩被6速变速箱条理得很有节制，并不会肆意的爆发，但在需要的时候也绝不腿软，中途加速仍然很凛烈。
