这次迈腾所搭载的2.0TSI发动机是大连发动机厂的最新产品，同时也是全球首发，同属大众集团最新的EA888系列发动机，与之前的1.8TSI发动机相比，最大功率要高了29kW（40马力），达到147kW（200马力），同时也拥有了更为宽广的扭矩平台，能够在1800～5000rpm的转速区间内持续输出280N·m的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的转速区间内，发动机也可持续提供147kW的最大功率。
迈腾2.0TSI在变速箱上没有变化，同样是采用6速Tiptronic手自一体变速箱，而这款变速箱可以说和2.0TSI发动机匹配的非常不错，由于档位之间齿比比较小，因此换挡过程非常平顺，几乎不会感觉到顿挫感。而且只要稍稍加大油门变速箱就会立刻降挡，反应非常灵敏。
◆ 加速测试：迈腾2.0TSI的发动机在1800转之前的就如同它的外形一样，低调、平庸，但是当发动机转速超过1800转时，涡轮启动，动力被瞬间点燃。而且由于2.0TSI发动机有着非常宽广的扭矩平台，因此整个过程都有着持续不断的加速感觉，整个加速过程干净利索，一气呵成。而6挡自动变速箱在加速过程中表现非常平顺，减少了动力损失。而最终迈腾2.0TSI的0～100公里/小时的加速成绩为7.9秒，而之前迈腾1.8TSI的加速成绩为8.7秒，提高了0.8秒，动力上的提升还是非常明显的，这个成绩在国内的中型车当中绝对是数一数二的！
◆ 刹车测试：迈腾的制动系统说实话是非常不错，制动踏板的灵敏度非常高，只要轻轻一碰，就能够立刻作出反应，而且从刚一踩下踏板开始，制动效果就非常的明显，而随着踩踏板的力度加大刹车力度也在逐渐增加。最终迈腾2.0TSI的刹车成绩为39.5米，可以说是非常不错的成绩了，而与1.8TSI的刹车成绩相比，二者相差并不多，处在同一水平。
◆ 连续刹车工况图
从图中我们可以看到，迈腾的刹车性能是非常不错的，在进行了多组加速刹车测试之后，刹车系统的热衰减显现并不明显，刹车成绩还算比较稳定。
◆ 绕桩测试：迈腾来到中国之后，根据中国的实际道路情况进行了调整，现在迈腾2.0TSI的悬挂系统更多的是偏重于舒适性的调教，整体偏软，因此在高速过弯的时候，可以看到悬挂被压缩的比较明显，而ESP在整个过程中也始终都没有介入过。
当然，上面只是属于激烈驾驶的情况，而在日常驾驶当然，迈腾给人的感觉还是非常舒服的。在经过一些颠簸路面时悬挂能够过滤掉大部分的震动，但支撑性并未受到影响，车身没有过于剧烈的晃动，而在高速过弯时悬挂的侧向支撑也很足，车身姿态保持的不错。而转向系统手感同样很细腻，转向力度适中，方向盘指向很明确，而且灵敏度很高。不过迈腾美中不足的就是方向盘欠缺一些路感，在公路上驾驶你手握方向盘，不会有任何的感觉。当然了，毕竟迈腾还是属于商务车型的定位，追求舒适性也是理所当然的。
