看着奥迪R8凶悍的样子，总感觉给人一种窒息感，尤其是它的LED目光很容易就能打倒你刚刚建立好的信心；然而，就在上路后，这个念头便会慢慢的被打消……
低速下的R8表现一点也不粗鲁，首先，沉重的转向很好的保证了方向的沉稳性，加上与普通车相仿的3圈方向盘也会让驾驶者很好掌握。另外，偏沉的油门踏板比较规矩，渡过初段的空辆后继续深踩，车辆也不会出现发狠的状态，此时的发动机还不会发出气势性的声浪，总之，一切都显的那么平静……
换挡时，R-tronic自动变速箱带来了极为明显的顿挫感，动作幅度感觉很大，就好像新手开手动挡车那样加速、停顿、换挡、停顿……停顿、再加速的生疏过程，完全没有舒适性可言，而且越是速度慢，变速箱就越不着急！而你必须习惯这种“菜鸟”动作，因为这就是R8在驾驶中的特点之一。
其实，这款变速箱也有自己的独到之处，当驾驶者踩刹车至停稳后你便可以放心的松开踏板，此时无需推换到N挡，R8便会机灵的停在那里（这就像是大众的AUTOHOLD功能），如果此状态下保持5秒钟左右，“A”挡会自动跳转到“N”挡（届时会伴随提示音），当你再次准备走车时，可不要忘记空挡的状态，否则一脚“空”油下去会吓倒周围的小朋友……^___^
要说换挡顿挫感明显也是正常的事，为什么这么说呢，由于R8的极速很高，因此，变速箱的齿比密度也必然要拉开以保证高挡位的转速；当然，强烈的换挡冲击力也会带给追求刺激的驾驶者愉悦和激情，就像是宝马M5的SMG，而R8在全油门下的换挡甚至比前者还要“变态”！
一般情况下（A挡）的油门响应并不算激进，在城市中驾驶，即使是跟车也不会让你出现太过紧张的感觉。而当你试图用大油门来试探R8的运动性时，它的“警惕性”会立刻让变速箱蠢蠢欲动，并且会随着油门踏板的深度进行快速反应。在拉高转速后收油时，变速箱会迟疑片刻以等待驾驶者下次发力的指示，当你默认并放慢速度，它则会在短暂的等待后逐渐退挡，在这个过程中，补油降挡会减少不少顿挫感。
全油门时，变速箱反应则相当迅速，瞬间的降挡伴随吼叫般的发动机声浪绝对能让你High起来！而“恐怖”的感觉也正在与你步步逼近……奥迪R8这台V8 4.2L FSI发动机在发飙时非常吓人！惊人的推背感会令你动弹不得，刚才还缓慢、生疏的换挡动作此时也变成了背后重重的“一脚”！而这一脚的力量与突然性甚至会让人心惊肉跳，只需一次这种感觉，R8便会超过100公里/小时！
换成“S”模式，变速箱变得更加激进，即便是一般转速下基本都会保持在3000rpm左右，此时的动力绝对随叫随到！即使收油后，转速也会继续保持最佳状态而不轻易升档提高平顺性。如果再次做出全油门动作，换挡的冲击力好像更有嚣张之气！我只能用简单、粗暴来形容！即使R8是一款比较注重舒适性和品味的超级跑车，但野兽终究是野兽，暴躁起来还是会把人吓到，而在驯服它的过程中，你只能不断的绷紧神经并接受快要窒息的状态……
开着奥迪R8在路上行驶，你可以温文尔雅，也可以所向披靡，这完全要看你当时的心情，当然也要看清楚周围的地形，因为对于超级跑车来说，极低的高度面对中国路况也称得上是一种挑战。在测试的几天中，我们格外小心翼翼，恨不得每一个减速带都要有专人下车查看并指挥，但后来我们发现，R8 10cm左右的离地间隙是完全可以应付的。（不过我还是要提醒一下，通过是没有问题，但一定要慢！）
奥迪R8的短行程悬挂支撑性相当不错，即使在高速弯道中也能给予强有力的支持！通过两组不同悬挂模式（运动模式和普通模式）的弯道姿态图片可以更好的说明问题。即便是普通模式下，悬挂支撑依然强韧，对侧倾抑制充分！而在运动模式中，外侧悬挂的压缩更是不明显，几乎就是呈水平状态通过！
日常驾驶中，这两种悬挂模式的差别也不是特别明显，简单一点的说普通模式已经很硬，而运动模式则要加个更字！夸张的是，后者还会在长时间乘坐后更早的让乘客有脚麻的感觉，原因是极强的路感和细腻的反馈几乎可以将沥青缝隙都传递出来，过多轻微的震动是造成麻木的主要原因。
其实，奥迪R8也有“腼腆”甚至“笨拙”的一面，比如“掉头”，在方向打的较死而油门踩的不深时，车辆基本很难移动，当你继续给油而感觉动力还是不够时，它则会偷偷的帮你自动的轰油，即便动作非常快速、隐蔽，但也会因为发动机明显的声浪而暴露。
对于这个细节我们是这样理解的，由于R8的动力确实属于比较吓人的那种，因此，自动补油功能便可以很好让车辆从静到动衔接起来；而踏板的前段空量也是为初识者接触或是说城市中驾驶时所做出的保守设计，绝对的安全、省心！看到这里，你是否也觉得R8是个聪明的家伙呢？即便是首次接触超跑的人，我想也能够会轻松上手！
