可以肯定的说，奥迪R8绝对是一款极具吸引力的跑车！无论是从审美角度上还是从奉上赞美之词的路人那里，我都有所体会。在它的面颊上，嚣张的大嘴与灯底进气口为其增添不少霸气的感觉，幽灵般的行车灯更是前脸最不低调的设计，经过白天至夜晚的长时间接触，奥迪R8为我展现出一种极不平凡的个性！那是一个从魅力转化到恐怖的过程……
『白天与夜晚，不同的眼神传达出两种效果』
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奥迪R8的设计师不仅仅会描绘它的表情，在修身与塑型的手法上也是相当的高超！在R8的侧面，一块反色装饰件与车身融合的很融洽！这让视觉在平淡的色调中有所跳跃也算是创造出一种享受，而其中创新的意识才是最大的精髓！不知你是否了解，这个设计的初衷其实是为了让R8的侧面不至于显得突兀的点睛之笔。
由于R8采用了中置发动机，因此进气口便设计在了车门的后部，这几乎是所有超跑的固定设计路线；而前部的进气口不仅仅可以充当扰流组件，在启动车辆时，它还可以通过风道为前轮（刹车系统）降温。
该设计在一定程度上提高了R8的刹车持久力，要知道，在赛道或是山路上行驶，良好的制动力是必不可少的，而随着温度升高，刹车的力度和持久性将会受到影响，也就是我们通常看到的热衰减现象；相反，当刹车系统可以随时得到降温时，效果也会得到保证。
做为超跑来说，爬在地上的扁平车身与良好的车身空气动力学是必不可少的，应该说R8还是很好的做到了这一点，1249mm的高度和105mm的离地间隙用贴地形容绝不为过！（在高速行驶中，车身会随着风的下压力使离地间隙降到90mm）
● 小贴士：
R8通过车身上的扰流件和车底的气流扩散器增强下压力。当车速高于120km/h时车尾的扰流板开始打开，当车速降低到35km/h自动收回，扰流板的开闭可由车内控制。扰流板收起时虽然没有增加下压力的作用，但能增加车尾散热格栅处的空气流速。金属底板上设置了大量的气流引导部件，它们能增加气流的流速，在车身和地面之间形成低压，使车身将轮胎紧紧的压在赛道上。！
尽管R8拥有近乎完美的车身线条与和谐度，但我还是在它身上找到了明显的风阻“死角”，首先是R8的这个大嘴，与奥迪其他车型不同的是，R8无需用这个大嘴为发动机拼命吸气，其最大的目的是为了迎合奥迪家族的传统与美观，因此，当中的网格并没有设计成镂空状，这样一来便会行成风阻；另外一处则是在车窗的后部，完全的死角依然与扰流背道而驰。其实，谈这两点并不是鸡蛋里挑骨头，而是我们相信如果它们不存在的话，也许……R8还可以更快！
为了做到前/后统一，R8的尾部也透出了些许强悍的特征，无论是超大的散热口、4出排气管还是尾窗内暂时沉睡的4.2L发动机都会令你对它苏醒时充满幻想！
