手动变速箱终结者 体验改款双离合911

4线道的路面，行驶在最内线的车辆打了右转灯，准备开向标有Ausfahrt的交流道出口，最内侧的车道，顿时有了将近2公里的空档。更待何时？看准后方车阵还有着一段距离，略拨左手边的方向灯杆，在三声喀喀的警示声结束前，已经完成切换车道的工作，油门踩下。引擎转速灵动的提高。车身依旧稳定平顺，但时速却已突破200公里的门坎，还在持续上升中。

这一切十分的熟悉，却又有所不同。

● 再访德国，只为小改款911

时隔半年，再次来到德国。开的车辆同样是拥有招牌水平对卧引擎与后置引擎、后轮驱动的Porsche 911 Carrera Coupe，但是在细部的反应却又有所不同。因为，911在6月初发表了小改款的车型，而这次的长途飞行，就为了看看，Porsche的工程师，又为997世代的911，加了什么料。

按照Porsche一贯的风格，改款的工程，都是由后置后驱的Carrera、Carrera S开始，紧接着则是加入四轮驱动系统的Carrera 4与Carrera 4S，随后则是拥有四轮驱动系统与涡轮增压引擎的911 Turbo，以及造型独具的Targa车型。由于紧接在全球发表之后，因此这次试驾的车型，是最接近911原味的后置后驱911 Carrera与911 Carrera S。

● 小改款？大改款？全新直喷引擎与PDK双离合器变速箱入替

然而虽然名为小改款，但是就工程面来看，2009年式的Porsche 911，在动力系统上，进入了全新的世代，而这亦是这次小改款最有看头的地方。

整个动力系统中最大的卖点，莫过于PDK变速箱的导入。

PDK，是德文Porsche Doppelkupplung的缩写，意指为Porsche的双离合器变速箱。双离合器变速箱近来年因为Volkswagen的大力推行，而在市场上获得了极高的知名度。但事实上，Porsche在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。

虽然已经掌握技术多年，但是对于以舒适与实用导向的市售车而言，PDK使用的便利性还不够成熟，也是让Porsche一直压箱25年后，并以自动变速箱结构的Tiptronic提供车主序列式换挡的选择。而随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，才正式在这次的911小改款中推出，以7速的PDK双离合器变速箱，全面取代Tiptronic变速箱，应用于市售产品。

● 更省油、更环保，全新直喷引擎

而除了PDK的导入，911著名的水平对卧引擎再次进行了全面的提升。Porsche表示，不论是3.6或是3.8升引擎，都不是仅就原本引擎改进的产品，而是延续水平对卧概念而全新打造的引擎。拜工程技术的进步，让引擎的组件减少40%，让其刚性更佳、体积更小，在润滑系统与进气系统亦全面的提升，让运转效率更高，再加上全新直喷供油系统的导入，使Carrera车型所使用的3.6升引擎与Carrera S所使用的3.8升引擎，动力分别提升至 345匹与385匹的水平。而再搭配PDK 7速 设定，让两者每一百公里的平均油耗，分别降至9.8公升与10.2公升，较前一代减少12.5%以上，也让Carrera的3.6引擎，第1次达到每公升10公里以上的水平，提供更为环保的选择。

『换上了全新的缸内直喷引擎，进排气系统亦经过修改，提供更好的油耗与排放表现』

而这些改变，就是让我们在autobahn上行驶时，感受与过去截然不同的原因。