手动变速箱终结者 体验改款双离合911
新的引擎，由于组装更为紧致，可移动的组件数目较前一代的产品减少了40%，因此整个引擎运作的声浪与过去不同。而为了让油耗以及排放的表现更好，全新的引擎的进排气系统也经过了调整，让引擎的声浪非常的紧密，连绵不绝，有着高性能多缸引擎的韵味，但是911过去为人称道呼隆隆的特殊韵味，却也因而消失，仅在特殊的角度与转速下，还有些许的味道，让人有点失落。
不过，原厂引擎的工程相当成功，引擎转速的拉升与半年前开的911相比，更为轻快。而由于这段autobahn的铺面质量并未臻完美，也可以感觉到悬挂的设定较小改款前的设定来得硬朗一点，而路面回馈感与方向盘的回馈与转向的灵敏度亦较原本高了一点。
● PDK便利直追自动，运动性能优于手动
而改款的重点PDK，实在是非常非常地好用。不论是在直线加速、定速巡航，均十分轻松写意，就像是开着一般的自动挡房车一样的轻松。而拜双离合器结构之赐，换挡的流畅度与速度更是一般自动挡车辆所远远不及的。
『为了说明全新的使用方式，Porsche刻意使用单点透视的图样』
面对前方的路况，驾驶仅需要重踩油门，PDK系统同样可以提供kick-down的功能，更可以一次跳多个档位，全都可以靠油门深度加以控制，十分的聪明。比较特别的是，从6档退至2档的过程中，可以感受到PDK做了两次的接合动作。主要是因为PDK双离合器的设计，使计算机会先降到预选的5档后，将与6档同轴的2档进行接合，再切过去。由于计算机计算精准、补油确实，使得引擎的转速连续上毫无错失，让整个行驶的过程流畅无瑕，令人惊艳。
当然，驾驶也可以用利方向盘上的按钮进行手动换挡。过去的tiptronic三角形的按键上半与下半部分别代表升挡与降挡的操作，左右边各一。PDK的按键同样是左右各一，设计则完全不同，整个按键是个约5公分厚的滑动块，在方向盘幅上前后的滑动。按前方为升档，按后方为降档，原有Porsche的车主必须要习惯一下。
『排档杆上闪亮的PDK字样，说明着变速箱科技的进步』
当然，PDK也是有排挡杆的设计。注重使用手感的Porsche，在这个细节上也是十分的注意。按下换挡键，整个排档杆切换挡位的手感十分的爽脆，就像是改了快排的手动变速箱，令人十分热血。而拨到变速箱的左侧，亦可以用上加下减的方式进行换挡。但是，有了方向盘换挡后，这项东西应该是Porsche车主享受最少的一项。以这次试车为例，除了起步与停车之外，这个闪亮的漂亮东西，我实在一次都没碰。
有了PDK与方向盘换挡，谁还需要排挡杆？
● 悬挂略硬，碎震处理良好，高速巡航舒适性佳
Stuttgart都会区周遭的autobahn，车流量还不算小，并没有排战极速的机会，但是只要觑准机会，踩下油门，150KM到200KM的速度，转瞬即到，看着仪表组中最大的转速表反复在红线与4000转之间跳动，却没有任何换档的顿挫。PDK的表现，令人激赏。
『有了PSM，只要油门稳定，不必担心新911的车尾跑到车头前方』
在autobahn上，911整体设定让驾驶十分轻松好开。悬挂虽然略硬，但车身稳定，碎震处理良好，驾驶可以轻松地享用911新世代的声浪。相信时速120公里以上自动升起的后扰流板对车尾的稳定是有帮助的，不过全程都在120公里以上，就没什么比较的机会了。
● 转向更加中性，PSM居功厥伟
试车行程的后半，我们按着原厂挑选，较为exciting的路线行驶。舍弃autobahn，走的是近90公里的乡间小道，途经许多的小镇与村落 在黑森林间穿梭。原厂的美意，也让我们进一步体会到911底盘的精进。
911的工程师，在底盘的设定上功力又明显的进步了，半年前也曾来德国开911。没错，911的弯道反应灵活，但是一般的转向设定仍预留了相当的转向不足空间，以符合一般消费者的需求。
『灵巧的PSM系统，让后置后驱大马力的911，成为轻松上手的性能良驹』
小改款的911转向更为中性，更为直接。但是若在较长的转弯过程中仍可以感觉到911的重量级的车尾，慢慢滑至弯道切线的外侧，十分的轻微而隐讳地提醒，所驾驶的是有着传统而著名转向过度倾向的911，但在PSM系统的辅助下，这个倾向很适切地被抑制在，感觉得到，却不会对驾驶造成威胁的状况。
在这种情形下，驾驶911不需要再向过去那般的提心吊胆，只要把他当成一般转向设定中性的性能车，以正常的油门与剎车节奏来操驾，便可以见弯过弯，毫无问题。
