座舱内严格来说，小改款Stavic仅将椅背及坐垫的皮质，由原本的打孔样是改为较光滑平顺的材质，藉以提升质感与乘坐舒适性，其余设计皆维持原貌。海湾型的中置式仪表设计，除了营造出开阔的视野，在驾驶时也能更专注于前方路况，不过字体使用略为偏小，辨识上稍嫌吃力：而在中控台上，主要功能的操作接口也都简化为旋钮和大型按键，在使用时十分就手便利。
『小改款Stavia的车室铺陈并未有大幅变动，中置仪表板的规划依旧』
配备部分，小改款Stavic最受人好评的，莫过于中控台上的6.5吋触控式液晶屏幕，除具备DVD/MP3等数字影音娱乐功能，同时还能接收数字电视讯号，并提供扩充卫星导航的机制，而对于车长超过五米的Stavic来说，倒车辅助影像显示的功能，更减轻了停车时不小的压力，而在车辆后方有障碍物时，屏幕上也会显示安全距离，并以语音警告提示，功能十分贴心。其它包括方向盘音响控制键、双前座电动调整 (驾驶座8向、右前座4向) 电热座椅、电动加热除雾后视镜和雨滴感应式雨刷等配备，也都带来便利舒适的享受。
● 弹性空间变化 实用机能极佳
虽然Stavic拥有过人的车身尺码，但在空间利用上，依旧展现不少贴心的设计。除了在四个车门上的置物槽，乘客座手套箱上方也设置了隐藏式置物抽屉和CD盒，不过中控台上的触碰弹出式置杯架，在使用时会略为影响排档操作，稍稍降低了就手度，而大型的中央扶手也提供了双层的置物空间，方便收纳各式零碎物品。
『全车多处可见的杯架和置物空间规划，对于物品收纳而言可说相当贴心得宜』
在空间表现方面，尽管Stavic上市时主打四排九人座设定，不过总代理也同时引进三排七人座车型，提供更舒适多变的承载机能。Stavic的第二排采独立双座设计，并提供专属扶手；另外，中央走道的设计，或是使用就手的第二排座椅前倾、滑移机构，也都让进出Stavic的第三排十分便利。
『Stavic具备七人座或九人座配置，第二排双座搭配滑轨机构，进出第三排更容易』
而Stavic的第二、三排除了专属出风口外，下方也设有滑轨机构，除了能依照乘客身材差异，调整出最合适的座椅位置，也能轻松将座椅打平为车床。Stavic的第二排座椅除可向前打平作为餐台，更可进行180度的旋转，让第二、三排乘员得以面对面交谈，丰富而具有弹性的机能设计，获得了试车组的好评。
性能方面，小改款Stavic搭载的依旧是原本XDi 270涡轮柴油增压引擎，2.7升的设定，能输出170ps/4,000rpm最大马力与34.7kgm/1,800～3,250rpm峰值扭力，不过随着此次的小改款，Stavic也增添了Rexton II与Kyron所具备的手自排换档机制，期望能带来更多的驾驶乐趣。
『Stavic搭载来自奔驰的2.7升涡轮增压柴油引擎，拥有170马力和34.7公斤米的扭力』
踩下油门，Stavic并未展现如一般柴油的轻快起步反应，受限于突破2,000kg的车重，让这具2.7升引擎的涡轮迟滞现象更为明显，在引擎转速2.500 rpm之前，Stavic的动力表现只能算是一般，即便在重踩油门下，加速表现仍略有迟疑，因此在市区穿梭时，Stavic的表现并不算轻快，不过仅5.8米的回转半径，仍让Stavic能不惧偌大的车身尺码，在市区轻松穿梭。
● 加速表现沉稳 高转速动力充沛
而随着转速的爬升，Stavic也逐渐展现柴油车型的充沛扭力，在拉高引擎转速至3,000 rpm以上重踩油门，虽然加速力道的涌现并非猛爆，却以线性方式持续涌现，在快速道路上进行超车动作显得十分轻松，而当进行高速巡航时，Stavic所提供的定速功能也大大提升了行车的便利度。
『庞大的身躯让Stavic加速称不上猛爆，但柴油引擎高扭力提供足够的动力支持』
Stavic所搭载的变速箱和动力单元同样来自Mercedes-Benz技术，在换档时的表现十分平顺，几乎不会感受到因顿挫所造成的不适，不过Stavic所搭载的这具2.7升引擎，在3,000 rpm以上的转速域时，柴油引擎的声浪仍会明显传入车内，对肃静性造成了些许负面的影响，而在逐渐掌握Stavic的动力输出特性后，试车组也转而尝试此次小改款所新增的手自一体机制。
Stavic所采用的手自一体换档机制，除了消费者所熟知的方向盘换挡按键，在排挡座部份并未设有手动模式的切换，取而代之的，是和Rexton II与Kyron相同位于排档杆左侧的换挡按钮，设计颇为独特，而在熟悉了操作接口之后，于使用上也未有不便之处；在实际操作下，虽然换档反应却略嫌迟疑，在进行主动降档时会延迟约1秒的时间，不过随之而来的动力，也确实能让车重超过2,000 kg的Stavic，适时获得超车或是加速所需的支持。
