『道奇Challenger SRT8 的内饰』
后座原本是按照可供三人乘坐来设计,实际上还是要劝你老老实实上两个人就好,腿部空间和头部空间都不甚理想,似乎这可以让驾驶者偷笑——少载两个无谓的人,多享受一些轻车飞驰的快感——不过后座的中央手枕相当漂亮,从后座往前看去的视野也很好,这都得益于前低后高的剧院式座椅布置,可惜巨大的C柱让左右两侧的视野受到限制。总而言之,道奇的设计师似乎也不愿意后座长时间的坐人,这车是用来开的。
的确,当你坐在厚重舒适的座椅上发动Challenger SRT8后,一头沉睡的雄狮低吼一声,转速表上跳起来的指针在号召方向盘后的我,提醒我,一场不寻常的公路之旅即将开始。开这种野蛮的强力公路车型,不需要怜悯它,狠狠地将挡杆拉到D挡,跟趾动作一边加油一边控制着刹车,让车头名为“Hemi”的V8猛兽苏醒吧,让车尾245/45R20的轮胎在躁动中滑动吧,让尖叫和烟雾沸腾吧!松开刹车的一刻,Challenger SRT8如同子弹一般“轰”地出膛,直刺道路深处。
『道奇Challenger SRT8 的仪表盘』
08款的Challenger仅仅有5速自动挡供选择,但是懒惰的美国人也知道不能浪费这款肌肉车型的潜能和乐趣,于是09款Challenger将可以选装6速手动变速器,便于驾驶者更随心所欲地控制传送到后轴的动力,弹无虚发!强烈建议选装6速手动挡,不要辜负了SRT8极其美妙的动力。我并没有选择Challenger入门级的3.5L V6 SE和高一级的5.7L V8 R/T这两款作为试驾车,因为唯有旗舰的6.1L V8 SRT8才是Challenger宣扬的野蛮美学的意义所在。
425匹马力、569牛米扭矩、69.8的升功率这些重量级的数据或许过于理性无法让你产生联想,但要是被这个猛兽拖着在4.7秒从静止冲击到100km/h时,你肾上腺素肯定会第一时间告诉你什么是紧张和刺激。12.5秒已经能飞到200km/h!要知道不少A级车12秒钟才只能加速到百公里时速呢,极速能达到285km/h,竟然没有德国车250km/h的电子限速,哈哈哈,很好很强大!
熟知Challenger SRT8发动机的人都会知道,Hemi作为克莱斯勒集团发动机的扛鼎之作,与通用家族的北极星发动机齐名,两者可谓是北美的V8双星。美国人并没有像德国人那般热衷于V12,而是一直通过V8的平台不断创造力量非凡的发动机,虽然这些美国V8因为一直采用稍显过时的顶杆技术而备受欧洲人、日本人的耻笑,但是成熟的技术和强悍的低转扭力是它的最大优势。道奇Challenger SRT8在发动机的音效调校方面做出了很多尝试,最终营造出让人着迷的动力交响乐。轻点着油门悠然(但不低速)巡航时,发动机低沉的隆隆声在耳边飘过,并不扰耳,是典型的美式大排量发动机的低吟。
『道奇Challenger SRT8 的425匹马力V8发动机』
来一脚地板油,随着变速器急剧降挡,发动机在转速突升中撕开V8的喉咙开始卖力演出,它没有意大利式V8那种清脆的啸声,也没有德国V8那么单调,而是充满男低音和男中音美妙的和声,你仿佛跟随着油气混合物进入启闭的气门中,感受被火花点燃后冲击活塞带动曲轴飞转的痛快,那些金属的撞击、油气的爆炸真实地浮现在面前,进一步刺激大小脑和肾上腺素。美国人得意洋洋地告诉我,Hemi高于5000转时的声效和一架P-51野马战机飞过的声音十分类似。
动力确保了Challenger SRT8绝对是个称职的公路霸王,但它并非是硬梆梆的超跑,而是与美国传统大车一样讲究美式的慵懒舒适,工程师将Challenger SRT8的底盘调校得比道奇Charger还软一点。这的确是需要你去体会后才能理解的造车哲学,因为理论上我们会为强大动力的车型搭配同样强悍坚硬的悬挂,但是美国人却习惯在大直道上用超过150km/h小时的速度悠哉游哉地巡航行驶,谁叫美国的很多道路人烟稀少、铺设平整,因此软一点的悬挂绝对符合他们驾驶的习惯和道路的条件,要不以前怎么人们老说美国车悬挂像“坐船”一般。
其实他们并不需要精准尖锐的转向感,摇晃的车头只要能在甩动的车尾推动下适当侧滑过弯,就已经足以叫美国人大呼过瘾。因此不难理解Challenger SRT8在面对凶狠的急弯时显得拖沓和慵懒,动作总是比你的指令慢一拍,你鞭挞它,只能换来凶狠的引擎咆哮,巨大的动力在后轮的打滑中只能依靠ESP、TCS、BA、ABS之类的电子系统来平息你的心跳。拿它没办法,因为它只是与直道有缘,却不可否认要是每天驾驶它上下班,也不觉疲累,神经不会因为紧绷的弹簧和避震而紧张兮兮,你的爱人同志更不会抱怨骨头散架。当买家认为松软的悬挂完全是垃圾的时候,道奇的销售顾问还能用一套Mopar的强化底盘改装件来唤回你的兴趣,因此你可以不必担心底盘改装的问题,人家早帮你想好了,只需要你掏钱。
在美国San Gabriel 山脉群试驾了一天,在Willow Springs赛道飞驰了半天,应该说让我们对于Challenger SRT8的奔走实力看得一清二楚。必须要承认这是一辆非常容易驾驭的肌肉车型,V8的大排量大动力并没有给我带来压力和负担,因为舒适的坐姿、开阔的视野、轻松的操控都让人误会这不是一辆1881公斤的大车,这自然也离不开它强大的动力。刹车性能让人印象深刻,前360mm、后350mm的四活塞通风盘Brembo刹车系统能让这个猛兽在不到37米的距离就从百公里时速停止下来。
5速自动变速器是传动系统上最掉价的部分,虽然够平顺,但是2挡和3挡齿比的落差明显太小了,希望保持在2挡进行漂移时却常常被电脑在红线区附近破坏掉你的兴致,即使在手动模式下还是会遭到它的强行升挡,转速速度下跌,动力的高峰突然消失,让人遗憾。虽然这么做完全是为了保护引擎,但是却丧失了充分榨取每一滴汽油能量的痛快感。解决方案只有一个,换装6速手动变速器。据说09款Challenger SRT8还标配了限滑差速器,对于喜欢做高难度动作的疯狂份子来说有极大作用。
最低3万7千美金,你可以买到这款美国公路车型中最为经典的肌肉车型之一,它已经不是一辆车那么简单,而是美式汽车文化和生活理念最浓缩的精华及见证!试问如果汽车也有有灵性的动物,那这种来自美利坚的野蛮美学应该值得收藏,尤其是当油价持续高涨、小型车当道的今天,我们已经可以预知这些大排量肌肉型男的命运了。至少它曾经轰轰烈烈地活过,在1970年,也在2008年的这个夏天。