朗逸运用了大众最新的模块化设计制作理念，可以跨级并行对多条生产线产品组合一起，是一种很先进的生产模式。
底盘方面，朗逸并没有采用大众体系内最先进的结构，而是使用整体桥式+拖曳臂后悬挂结构。说实话不是个先进的底盘结构，它的优势是大大节省后部空间，但是缺点也是极为明显的--操控不是很在行，所以，朗逸的底盘肯定不适合调整成为很硬朗的运动风格。
很高兴的是，上海大众也很明晰朗逸的底盘结构，他们并没有强努着给朗逸调出很运动的感觉，相反我体验到的更多是比较柔软舒适的，尤其是通过减速带时候，整体感觉有点像改良版的美国车悬挂，很安逸、很舒服。
我觉得悬挂能调校成这样就够了，你还想要那个陈旧的拖曳臂干出多不起的事情？我觉得没必要！这副悬挂能干好舒适行驶的工作就足够了，毕竟朗逸不是主打操控风格的运动紧凑型车。
● 动力部分，1.6升发动机配合MQ200变速箱也很安逸
朗逸这款1.6升的发动机是大家很熟知的新POLO的发动机，重新调校后达到105马力，从数据上不是什么很强大的发动机，事实行驶也是如此。
配合这款温柔1.6发动机的是大众很经典的MQ200型变速箱，这款变速箱大面积的出现在大众系列的车型中，是一款技术先进且成熟的变速箱，换挡时候非常顺滑，用户体验很好。
温柔的发动机配合顺滑的变速箱，朗逸1.6的动力感觉我不用说您肯定也猜到了，那就是非常的平顺且温和，你不要期望这个1.6升发动机有什么强大扭矩爆发转速及很高的极速，在城市里60-120行走是它的强项，不急不躁是开朗逸1.6必须的心态。（为了配合安逸的动力，手挡朗逸的离合器结合点很高，开起来能非常平缓，初学者死火的概率降低）
也许您会很不屑的说：“这不就是动力弱么？”，事实的确如此，朗逸1.6的动力并不强，不过作为一个大气的过日子车型，我觉得经济性和平顺性才是最主要的，毕竟选定了1.6入门手挡的客户，肯定是不会去飚车的，所以我觉得朗逸1.6的动力合格。
● 初步结论
朗逸给我们带来了眼前完全一亮的感觉，突破了传统德国车不在乎配置和空间的魔咒之后的朗逸是可怕的，它拥有超越日韩系紧凑型车的配置和空间，外加中国人对德国品牌的独特青睐，朗逸几乎已经是成功了60%了！那剩下40%的成功靠什么来取得呢？当然是价格了！我们期望朗逸的价格能像他的配置那么性价比超高，再为紧凑型车市场中添加一位重量级选手。（图/文 汽车之家韩路）
注：更多具体关于朗逸的文章，请关注我们接下来的单体测试。
