[汽车之家 原创试驾] 上海大众在紧凑型市场上一直处于空白，他们卖得很好的一直是桑塔纳家族的产品（老款桑塔纳和后来的帕萨特同属于桑塔纳家族），而紧凑级别车型被一汽-大众所垄断，虽然高尔夫和速腾在所处市场的销售都不是最火爆的车型，但是不得不承认，大众紧凑型这块蛋糕还是很好吃的。
“蛋糕很好吃”的原因是中国人对德国车有一种天生的情结，也许是当年的捷达和桑塔纳带来的VW标志已经深入到人们心中，所以当一款大众产品摆在眼前的时候，总是让人有种亲切的感觉。
上海大众的朋友自然也很明白这个道理，只要一款带着德国感觉的产品，能把性价比接近市面上的日韩紧凑型车的话，那这款德国品牌紧凑型车就会成功！于是，朗逸带着这个思路开始了长达4年的研发路程。
衡量朗逸成功与否的指标很简单：保证德国感觉的基础上，更加趋向于日韩系对紧凑型车的一些标准即可，体验开始：
（注意：本次试驾为外出集体短途试驾会，体验内容不会非常全面，更多的全面信息我们会在随后的测试文章中给大家带来）
● 外形设计--符合新一代大众风格
前面一直在说各种中国元素、中国元素，而中国人对紧凑型车要求就是面子足，尺寸大！在这个影响之下，朗逸并没有追求轴距的傻大而牺牲掉整体美感，从车身比例来说，朗逸是个地道的漂亮身段，尤其是尾部C柱和后备箱的过度比例，甚是完美，教科书般的线条！
反观前脸设计，朗逸的前脸则是另一种味道，它不但满足了中国人对宽大前脸的喜爱，而且还能切中大众对新风格的车型前脸设计--内敛式设计。大众这一代的大嘴式设计可以说饱受各种喜爱VW品牌的用户抨击，他们觉得把一款百姓用车做的非常夸张并不是一件很好的事情。同时，夸张的大嘴风格也和大众体系内的高端品牌--奥迪的外形有大量重叠之处，互相抢了市场。
大众从最新一代车型开始回归到了传统的小嘴设计，这也更符合百姓用车的逻辑思维。朗逸的外形，前脸部分就遵循了新家族前脸的设计，回归到了朴实的百姓风格。我们认为这个内敛的外形还是很大气的，尤其是正面的角度，朗逸还是拿的出手的，至少不比原汁原味的速腾差。
● 朗逸外形总结
如果对一个车型外形按5分制打分的话，我会给朗逸打5分，这个大气的外形尤其是前脸和C柱过度方面，达到了10万出头级别车型的美学高峰。完全符合中国人对大气类型的紧凑型车审美。
㊣● 内饰--三色内饰风格比较淡雅，试装车用料比较差
内饰设计风格，朗逸遵循了速腾、途安那种工业感的风格，没有什么创新。整体看来，内饰风格给人感觉是非常的干净和整洁，没有太多冗余的线条来达到复杂豪华感，是一套比较朴实的内饰设计。
在装配工艺和用料方面，朗逸做的是一好一坏，好的是工艺仍然是大众毫米级均匀缝隙的标准，能看出来模具精细度较高；坏的是整体的内饰用料档次较低，整个中控完全是纯硬的塑料，并且内部塑料件的用料也比速腾等车要低两个档次。当然了，朗逸价格也肯定比速腾低一个档次，用料的下降我认为是可以接受的。
注意：经过和厂商的沟通，我们得知这批朗逸为试装车辆，量产车的内装用料还会有改变。汽车之家会继续保持对朗逸内装用料的关注度。
● 配置方面--配置高的吓人
大众紧凑型车一直对于同级其他日韩系车型来说，配置并不是亮点，但是这次在朗逸身上，我看到大众为中国用户做出的极大付出和努力，本次我们试驾的1.6MT车型，让我们来看看，它都有哪些超越对手的特色配置：
『高档配置让人眼花缭乱』
1/铝合金16寸205轮胎--对手都停留在195左右宽度，朗逸使用了205的16寸轮毂
2/电加热后视镜
3/定速巡航
4/真皮多功能方向盘--速腾用户最心痛的被缩水设备，在朗逸身上完整还原
5/自动空调--一般手挡紧凑型车都不带有自动空调
6/MQ200变速箱--这是业界公认入挡最顺滑的多锥同步器的手挡变速箱
7/天窗--紧凑型车最低配标配天窗的非常少见
8/座椅侧气囊--一般手挡紧凑型很少标配座椅侧气囊
9/10米激光焊接
『高配版带GPS和6速自动挡变速箱』
大家是不是能感觉到配置吓死人？的确是的，一款手挡紧凑型车带有巡航、自动空调、天窗、侧气囊、真皮多功能方向盘，并且出现在一款德国车身上，我们不得不为之鼓掌。
● 空间/座椅感受--后排空间非常宽敞
朗逸的前排座椅完全是舒适风格，不追求什么包裹性和运动性，中央扶手箱的高度刚刚好，整体前排给我的感觉就是很舒服，但没什么运动性，当然了，朗逸也不需要运动性。
前排空间方面，170cm的驾驶者坐进去，头部还有至少2拳的距离，如果是175-180cm的身高驾驶者坐进去，头部空间会很宽敞，不会有压抑感。
后排座椅继续了前座的舒适风格，后排座椅的腿部支撑值得一提，整个臀部会窝近座椅，中短途会比较舒适，长途体验不敢随便下结论。
除了配置让我惊喜之外，后排的腿部空间则又是另一处让我惊讶的地方，大家从图中可以看出，我175cm身高坐在后座，腿部剩余的空间竟然这么大！至少会有三拳以上。不夸张的说，朗逸的后排是可以盘二郎腿的，没有任何问题。
● 空间/座椅感受总结
这也是个可以给5星的部分，没有想到之前德国车的软肋--后排空间大小，在朗逸这款紧凑型车上得到了最大化的改善。甚至要不小的超越同级对手。
㊣● 行驶感受--悬挂也是完全舒适风格，没运动性
朗逸运用了大众最新的模块化设计制作理念，可以跨级并行对多条生产线产品组合一起，是一种很先进的生产模式。
底盘方面，朗逸并没有采用大众体系内最先进的结构，而是使用整体桥式+拖曳臂后悬挂结构。说实话不是个先进的底盘结构，它的优势是大大节省后部空间，但是缺点也是极为明显的--操控不是很在行，所以，朗逸的底盘肯定不适合调整成为很硬朗的运动风格。
很高兴的是，上海大众也很明晰朗逸的底盘结构，他们并没有强努着给朗逸调出很运动的感觉，相反我体验到的更多是比较柔软舒适的，尤其是通过减速带时候，整体感觉有点像改良版的美国车悬挂，很安逸、很舒服。
我觉得悬挂能调校成这样就够了，你还想要那个陈旧的拖曳臂干出多不起的事情？我觉得没必要！这副悬挂能干好舒适行驶的工作就足够了，毕竟朗逸不是主打操控风格的运动紧凑型车。
● 动力部分，1.6升发动机配合MQ200变速箱也很安逸
朗逸这款1.6升的发动机是大家很熟知的新POLO的发动机，重新调校后达到105马力，从数据上不是什么很强大的发动机，事实行驶也是如此。
配合这款温柔1.6发动机的是大众很经典的MQ200型变速箱，这款变速箱大面积的出现在大众系列的车型中，是一款技术先进且成熟的变速箱，换挡时候非常顺滑，用户体验很好。
温柔的发动机配合顺滑的变速箱，朗逸1.6的动力感觉我不用说您肯定也猜到了，那就是非常的平顺且温和，你不要期望这个1.6升发动机有什么强大扭矩爆发转速及很高的极速，在城市里60-120行走是它的强项，不急不躁是开朗逸1.6必须的心态。（为了配合安逸的动力，手挡朗逸的离合器结合点很高，开起来能非常平缓，初学者死火的概率降低）
也许您会很不屑的说：“这不就是动力弱么？”，事实的确如此，朗逸1.6的动力并不强，不过作为一个大气的过日子车型，我觉得经济性和平顺性才是最主要的，毕竟选定了1.6入门手挡的客户，肯定是不会去飚车的，所以我觉得朗逸1.6的动力合格。
● 初步结论
朗逸给我们带来了眼前完全一亮的感觉，突破了传统德国车不在乎配置和空间的魔咒之后的朗逸是可怕的，它拥有超越日韩系紧凑型车的配置和空间，外加中国人对德国品牌的独特青睐，朗逸几乎已经是成功了60%了！那剩下40%的成功靠什么来取得呢？当然是价格了！我们期望朗逸的价格能像他的配置那么性价比超高，再为紧凑型车市场中添加一位重量级选手。（图/文 汽车之家韩路）
注：更多具体关于朗逸的文章，请关注我们接下来的单体测试。
