MINI Clubman搭载的是与Cooper完全相同的一台1.6L自然吸气发动机，由铝制缸盖和铸铁缸体组成，最大功率为88kW（120马力）/6000rpm；最大扭矩达到160N·m/4250rpm。回想起几个月前Cooper车型在测试时12.9秒的平平成绩，我们对这款加长加重的Mini其实并不抱太大希望。
◆ 加速测试：加速成绩比Cooper稍有进步，路面状况是主因
在D挡状态下大脚油门起步Mini Clubman的油门的反映很迟钝，柔顺的加速没有带给我们太多的乐趣。换成Sport模式再试几次，油门相应突然的变得积极了很多，变速箱也更努力的工作了，变速箱把转速提升到断油前的6500转左右才会换入2挡。经过反复数次测试后我们得出了12.1秒的最好成绩。反而比重量更轻的普通版Mini Cooper 12.9秒的成绩提高了0.8秒，经过我们后来的分析道路条件是主要原因，我们这次测试的路面比起之前的沥青路面更粗糙相对来说附着力也更好，所以提高0.8秒的成绩也在情理之中了。
还有一点需要指出的是，我们此次在测试中出现的好成绩基本上都是在关闭DSC模式下作出的。在打开DSC模式下电子系统会在检测到车轮出现细微的打滑状况时，便以降低发动机的功率的方式来实现车辆的稳定性。虽然稳定性提高不少但却影响到了起步加速时的节奏。相反关闭之后虽然在起步时轮胎产生一些小小的滑动，但动力发挥却更为顺畅了，开和关DSC之后那零点几秒的差距就是这样产生的。
◆ 刹车成绩 加重后的车身导致了制动距离的增长 但成绩还算理想
全力制动时Mini Clubman的车身并没有非常明显的前倾，车辆的姿态被坚实的悬挂控制得非常优雅，以至于从外面看，你会感到驾驶者似乎并没有尽全力刹车。然而就在这种平和的气氛中，Mini Clubman却稳稳的停了下来。一切似乎都是那样的平常，那么的轻松。其实这与它配备的四轮碟刹系统不无关系。
◆ 连续刹车工况图
经过我们连续10次的刹车测试最终得出的合理刹车成绩为41.3米，而且制动系统没有明显的热衰减的迹象。成绩一直保持在41左右的区间内，不过毕竟Mini Clubman还是比Cooper重了45公斤，随之增加的的刹车距离也在我们的预料之中。
◆ Mini Clubman 1.6AT的测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 05:00 Date 23/05/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)
0-60 05.3
0-100 12.1
◆ Braking results
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.1 14.0
100-0 03.3 41.3
◆ 噪音成绩
我们找到一段几公里长的无车公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，最终成绩分别为：60km/h--65.8分贝、80km/h--67.2分贝、120km/h--72.4分贝，而怠速状态下则为56.8分贝。
作为一款带有运动风格的小车Mini Clubman，没有安装发动机隔音棉，声浪很容易传到驾驶者耳中，也许对于副驾驶上的人来说可能会感到比较嘈杂，不过它却能够有效的调动起驾驶者狂奔的欲望，随着车速的提高，发动机的“旋律”也就更高亢，确实令人感到十分的兴奋。
● 本文结论：
如果说其他车还有竞争对手可以对比，那么MINI Clubman是汽车中很少的一种———没有什么性格相似的竞争对手。我个人认为，选择MINI Clubman，实际上选择的是一种生活方式和一种审美。
Clubman的两个新特征：一是增加了男色魅力，目标群体不再是专一女性，也考虑到了男性的需求，即有独立见解、性情洒脱、注重生活情趣的非传统型的时尚男女，二是增加了一定的实用性。尽管如此，MINI依然是MINI，依然是用来“玩”的车。而在中国，这群“好玩”的男人目前还是男孩（主要是80后的一批年轻人)。开着MINI Clubman这样一款具有独特外表的个性小车跑在街上，绝对可以帮他们吸引更多异性的眼球。
另外这款“加长版”的MINI，最令人兴奋的是还具有40多种颜色随你挑选搭配，而且还可选配各种饰件和特别配件，打造属于自己的时尚个性MINI世界。所以只要手中银两充裕，个性小车会谁人不爱呢？（文/图：汽车之家 高超 摄影：孟庆嘉 测试助理：王苦公）
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