大混战 六款欧美日系代表车型赛道对决
『奥迪A4的弯道姿态』
奥迪A4向来走品味路线，在样貌改变后其运动特质也逐渐释放，其实A4原本就有不错的运动表现，只是过去采用后扭矩梁结构时，在舒适性方面略逊一筹，同时弯道的锐利度也不太够，转向不足情形很明显，改用新的多连杆后悬吊后，乘坐舒适性明显改善，操控表现也有所提升。
严格来讲A4空间并不大，在这级距中C级似乎是该等级的空间标竿。即便A4外表看起来没有很大，但车内空间则是到水平，奥迪的组装质量属于极端挑剔等级，只要对车子有点要求的人，坐进奥迪几乎听不到什么抱怨，而且讲到发动机动力科技，FSI缸内直喷技术植入后，2.0T动力曲线也更漂亮。
『奥迪A4的弯道姿态』
车型等级的区别也算是原厂坚持，在奥迪原厂定位A4 2.0T不算是性能路线，即使动力已达到颠峰，也搭配CVT变速箱，但是过大出力造成的加速顿挫感，并不是奥迪的精致路线，所以在2.0这个等级，并没有动力跟性能吸引人的表现，但可以确定的是，这种条件已经很难被超越，若让我们要抱怨的，这还是一辆前驱车。
豪华房车最耀眼的，还是奔驰的三星LOGO，新一代编号W204的第4代C级，最具话题性的，莫过于截然不同的造型、鲜明性格，和令人惊奇的稳定操控感。
『奔驰C350的弯道姿态』
定位属房车的C级，导入了强烈的设计元素，力图讨好过去稳重典雅的保守买家，以及体内暗藏狂野因子的运动族群，最主要的是能瓜分宝马巩固的性能族群。当然外型在其次，驾驭本质是重点，我们试驾C350车型，实际驾驶时对于推力感受不明显，但加速时平顺的推动扭矩蠢蠢欲动，马力账面数据大但是车重也不轻，即使在Sport模式下重踩油门，也难有涡轮增压的贴背加速，开起来很舒服但说刺激就太沉重了！
『奔驰C350的弯道姿态』
C350动力衔接过程十分杰出，绝无不敷使用的问题存在，毕竟需要经常降档换大扭矩，让乘客本身享有更高质量的乘坐感，才是奔驰不变的主张。奔驰追求驾乘感受，并以自排的变速获致传统手排的乐趣，大量使用电子化配备到敏捷的动态，这些都是这家车厂一贯的作风；原厂著名的Agility Control，能够因应不同路况自动调整阻尼软硬、让转向反应敏捷、油门反应和变速箱换文件速度变快，实驾最能感受的是中低速连续弯道。
路感清晰却不减乘坐舒适，底盘的稳定程度让人在弯中也能踩下油门，这种更符合人性的操驾方式是吸引热血份子的主因，面对连续弯道，不需要维持转速就能获得流畅的操驾，使得这部C350的操控直逼性能房车。
