霸主群像 全球厂商顶级豪车全面大对比
宝马 740Li
优：旗舰风范、豪华影音享受、超舒适车内空间。
缺：相比之下诡异的控制逻辑。
总评：当好不容易学会它的控制界面之后，第二天上车又要重来一次。
如同前言所说，在豪华房车的领域当中，宝马算是传统强队，从历史的角度来看，宝马是以小型车起家接着才进入大型豪华房车的领域，也因此即使是大型豪华房车，也带着宝马一贯的灵巧操控风味。
有关操控
我们试驾的这辆740Li有着与同级相近的巨大尺寸，虽然受限于车身尺寸，但是只消上路兜一圈，立刻就能了解到这辆车有着宝马一贯的传统精神，转向反应颇为敏捷，回馈给驾驶人的讯息也相当丰富，唯一会让人觉得不足的部份，恐怕就是背负了大尺寸车身，让它不能像是宝马的跑房车那般灵活利落。
『宝马7系的发动机』
740Li在面对竞争对手多以电子悬吊系统因应车重与惯性的时候，仍然以普通悬吊系统上阵应战，虽然不像其它对手借着电子悬吊的辅助而在大多数情况下能够四平八稳，但740Li并未失去应有水平，在舒适性上有着相当优异的表现，然而这也意味着在操控方面的小小牺牲。740Li在激烈操驾下侧倾有些明显，但是以传统悬吊来说，它的表现已经远超过我们的预期，而且以驾驶人的观点来说，我们十分欣赏这辆车的回馈感受，在方向盘回传的手感这方面，它或许是几辆车中最优异的。
后座享受
在娱乐配备方面，这辆740Li可说是占尽便宜，主要是因为它的影音配备以及后座专属配备方面非常丰富，额外追加的后座专属iDrive旋钮、追加的16:9屏幕以及精心打造的Logic 7音响系统，再加上后座的舒适型座椅，构筑成有如歌剧院包厢的完整影音享受空间。
在这辆特别讲究影音娱乐系统的740Li车上，我们发现它专为后座买家享受设计的心思。对于驾驶者来说，要边开车边使用iDrive有些难度，虽然说它的界面已经过多次改良，整体使用上变得更为便捷，但仍是无法让驾驶人在行车中途分心使用的装备。但坐在后座把玩iDrive，却让人有种君临天下、大局一手掌握的气氛，后座买家不选这项配备实在可惜。
外观造型
虽然说这一代的7系列推出时造型引起了相当大的争议，但随着小改款的修饰以及众人逐渐看惯宝马新世代的外观造型，我们反而认为它的造型似乎更具新锐科技王者风范的架式，这该说是“逼人看惯”还是当年推出这样的外观造型真有先见之明？我们认为两者各占一部份原因。
独门特色：iDrive与整合设计的Logic 7
姑且不论iDrive所得到的两极化评价，这项科技配备在刚刚推出时也是让人震惊的创举，透过单一操作界面控制多项配备的想法确实立意良好，只不过要驾驶人分神去控制这样的装置，并不太适合。然而当iDrive移到后座，那种一手掌握的影音娱乐的快感，还真有几分手握千军万马的豪气。
『宝马7系中控台』
Logic 7这项原本属于录音室的科技，用在车上还原音场的表现还真是可圈可点，但这全赖近期新车在设计阶段时，就已经把音场问题考虑在内，也因此能在车内的狭长型空间内，做出优异的音效，或许不是每个买家都这么注重车内音响效果，但是在豪华房车上，每家车厂都能做到尽善尽美的境界，以提供最高享受给予买家。
● 最佳黑头车代表
凯迪拉克 DTS
优：具指标性，无人不知的响亮名号、典型黑头车外观。
缺：相较之下十分另类的豪华方式。
总评：如果CTS能去欧洲留学，下代DTS如法炮制也不赖。
这辆车是美国大车的典型，造型气派自然不用多说，在好莱坞电影以及一般人的印象当中，它几乎就代表了达官显贵的座驾代表，然而凯迪拉克并非全凭品牌形象得到如此地位，优秀的空间以及豪华气派车内陈设，才是凯迪拉克真正的长处。
有关操控
DTS的底盘采用FF设计，将北极星V8引擎以横置的方式安装于引擎室当中，这让DTS的传动系统配置在一群FR车款中显得十分特别，在操控方面也有着完全不同的特性。DTS车上的北极星V8引擎动力输出为275hp/5200rpm、40.2kgm/4400rpm，虽然马力输出不算惊人，但40.2kgm的扭力则不容小觑，根据凯迪拉克的说法，DTS的引擎与传动系统调校特别注重柔韧的起步，但只要油门稍大，前轮惨叫打滑的情况颇容易发生，还好循迹控制系统总能在第一时间介入控制。
『凯迪拉克DTS的北极星发动机』
弯道显然不是DTS的拿手区域，特长的轴距配上极度讲究舒适的美式柔软悬吊，虽然在大多数的路段上提供了舒适的乘坐感受，在弯道中却显得捉襟见肘，较明显的侧倾是最大的问题。对于后座买家来说，操控性并非最重要的问题，最重要的还是空间以及舒适性。
『凯迪拉克DTS中控台』
DTS的舒适性在偏软的悬吊帮助下，有着相当高明的表现，悬吊系统有效滤除了来自地面的冲击，乘坐感就像是漂浮在地表上那般轻柔舒适，对于驾驶人来说，这也造就了相当飘渺的路感。
后座享受
本次试驾的DTS，它有着非常独特的后座理念，不仅空间最为开阔，后座椅的安排更是几辆车中最接近沙发的安排，坐进后座立刻深陷其中，视觉上的气派与舒适都有着震撼性的演出。
然而在我们试驾的这辆DTS车上，固定式中扶手的木质饰板做工似乎稍显粗糙，表面平整度还有些改进空间，但我们认为这只是单一个案，因为车上其它部份的饰板并没有这样的问题。这辆DTS车上的各式娱乐配备，后座乘客得以各个独立的遥控器分开操作，虽然操作上比新式的整合式控制界面容易使用，但感觉上科技性就不若整合式控制界面来得精致先进。
外观造型
『凯迪拉克DTS美式轮毂』
虽然DTS同样采用凯迪拉克新式的楔形锐角式造型，但整体造型却不像CTS以及STS那般过度犀利，较为保守的设计让DTS在凯迪拉克的新科技风味与老派凯迪拉克之间取得了极佳的平衡点，其中传统造型与新科技的折冲相当值得玩味，例如直式尾灯设计内搭LED光源；此外，凯迪拉克的美式风味在从一些特征上也可看出端倪，例如它配置了几辆车中唯一的镀铬轮圈。
独门特色：旗舰形象与美式风格
DTS式这几辆车中最具“黑头车”架式的车款，事实上所谓的黑头车，也是早年富豪与政府机关喜爱采用凯迪拉克作为座驾的所建立的形象。然而为何凯迪拉克在全盛时期之后，处境却日益艰难？美国车其实可算是独自在美洲大陆上演化的另一车系，当美系车款开始发展初期，几乎可说是车怎么造，法规跟着走、道路跟着建，这也造成美国车在世界上其它地区吃不开的问题。
然而我们可以看到凯迪拉克努力改善此一状况的决心，CTS、STS都具有纽柏林特调悬吊，我们认为下一代的DTS也应该要如法炮制，它不需要在纽柏林上做出惊人的数据，但至少也得要多撷取些欧洲豪华车的长处，才能让它在世界车坛无往不利。
