加速测试：原地踩住刹车，将油门保持在2000转左右，立刻弹开刹车踏板，悦动不紧不慢的出发，转速也是有条不紊的上升，加速过程没有什么兴奋的感受，到6000转时换档，再重复一遍上述过程，经过13.1秒，两次升挡，时速表指针才逼近三位数。虽然在加速测试中悦动并没有什么突出的表现，但成绩基本也在意料之中，和大部分1.6升紧凑型轿车差不多。
◆ 北京现代 ELANTRA悦动 1.6 GLS AT测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 02:15 Date 22/05/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)
0-60 05.7
0-100 13.1
◆ Braking results
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.2 15.8
100-0 03.4 44.3
刹车测试：踩下刹车踏板后，初段制动力很明显，不过速度越慢，刹车力也越弱。经过反复尝试，悦动的刹车成绩总在43-45米之间徘徊，平均成绩44.3米，整体表现差强人意，需要再加强一下。
绕桩测试：悦动偏舒适的悬挂并不适合做这样激烈的项目，在绕桩中，较软的悬挂很难给车身足够的支撑力，轻柔的转向也缺乏沟通。不过悦动在激烈的操作时，仍然保持温柔的特性，很容易驾驶。虽然悬挂欠缺支撑，但由于有足够的车身刚性，车辆的极限很高，在左摇右摆的状况下很不会为难驾驶者，再次显露出易于驾驶的特性。对于一款家用车型来说，简单的操控比驾驶乐趣更为重要。
在全方位的体验过悦动后，虽然它还有很多不完美的地方，但对于家用车型这个定位，北京现代拿捏得非常准确。悦动从各方面来看都是完全为家用而设计，并且都很成功。在空间方面，它在紧凑型车中几乎无人能及；在配置方面，它能满足大部分人的需求；在安全性方面，全新伊兰特在美国拿到了最高安全评价和5星级碰撞成绩；开起来，它有卓越的舒适性，同时又易于驾驶；最后还有消费者最关心的价格，ELANTRA悦动的起价不到10万元，1.8顶配车型12.98万，非常有竞争力的价格，难怪它能月销万台。当然，经过全面的测试，油耗和刹车的问题也表露无遗，这两方面也是消费者最关心的，悦动还要加把劲。（文/汽车之家 王苦公 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试/汽车之家 高超）
