既然称之为运动版车型，那么加速成绩与操控感将成为重要的测试方面。
★ 0-100公里加速测试：加油起步！运动版装配的205宽胎确实比装备195轮胎的豪华版车型具有更好的附着力。与当初测试豪华版时轮胎长久的“嘶鸣”不同的是，运动版轮胎的打滑现象并不明显，很顺利的就能起步。最后测得海马3运动版0～100公里加速的成绩为11.3秒,这个成绩比起海马3豪华版12秒左右的成绩来说,确实有很大提高。不过这也与两款车测试的场地与天气状况不无关系。由于我们此次测试的柏油路面是新铺装的路面，而且路面上的沥青颗粒很粗糙，相对于之前测试海马3豪华版的那条旧路来说附着力会好很多。
★ 100-0公里刹车测试：海马3运动版100至0公里刹车测试的结果为42.6米，与我们测试过的豪华版海马3相比成绩提高了接近4米。除了天气、路面等外部因素之外，其换装的205寸宽胎自然功不可没，因为胎面比豪华版宽了10mm的缘故，附着力也相对获得了很大的提升，所以成绩能有如此大的提高自然就在清理之中了。
◆ 海马3 1.8运动版测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 07:33 Date 17/05/2008
◆ Speed(kmh) Time(s) 加速测试：
0-60 05.0
0-100 11.3
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.2 15.6
100-0 03.4 42.6
与之前的豪华版车型相比运动版的成绩确实提高不少，这与运动版海马3更换成205宽胎以及路面和天气的不同还是有很大关系的。下图为海马3豪华型与运动型刹车和加速的成绩对比。
★ 饶桩测试：在下面进行的饶桩测试中，虽然205宽胎的表现还算不错，极限也很高很少有临近边缘那种“哇哇”的响胎现象，不过未经过运动化调教的底盘带给我们的仍然是那种柔韧有余但支撑不足的感觉。以50公里上下的速度在桩筒中穿梭时，海马3运动版呈现出的依然是与普通版车型相同的大幅度侧倾，而缺乏路感的方向也没有带给我多少加油入弯的信心。
对于噪音测试方面海马3运动版的成绩还是比较理想的，尤其是对发动机噪音的抑制十分到位。在怠速状态下车里的你很难听到发动机那微弱的呼吸声，有时你甚至被它幽静车内氛围所迷惑，误认为车子已经熄了火呢。不过话说回来，对于这样一款偏重于性价比的紧凑型轿车来说，其对声噪的控制确实是很优秀，数值方面也很低，我们感到很满意。
★ 油耗测试：虽然名为运动版海马3，经济性也是不得不考虑的重要因素。我们以城市环路、高速公路的驾驶环境为主，由于正直夏季在80%的行驶过程中空调时处于打开状态的；2～3人＋后备箱半负载的使用模式来测试。最后测得每百公里的平均油耗为9.3升。作为这样一款紧凑车型来说，9.3这个油耗水平确实并不算经济，但是考虑到装备了宽胎与扰流板等因素，我们认为这样的耗流量还是勉强可以接受的。
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海马3 1.8运动版 | |
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天气情况：晴 8~12°C |
测试天数：2天 |
| 载油量：满箱 | 是否出磨合期：否 |
| 测试路段：城市拥堵/高速公路 | 乘坐人数：1～3人＋后备箱满载 |
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行驶总里程：120.1公里 |
消耗油量：11.24升 |
| 花费金额：11.24升×5.34元/升＝60.02元 | 平均油耗：9.3L/100KM |
● 测试总结：
总的来说，海马3运动版在保证了老款海马3外观与内饰等方面亮点的基础上，平添了更多的运动的气息，注入了更多的激情的基因，使其更加具动感和时尚风格。它的潜在消费群是那些有个性有活力的年轻消费者，一方面他们希望自己的爱车能够个性十足，而另一方面法律法规又对改装有很严格的限制，而直接购买这种原厂的运动版车型对于他们来说不愧为一种简单可行的方法。
说道价格，这款海马3运动版10.78万的定位也在同级车的价格竞争中还是很有竞争力的。只比标准版贵了4000元就能拥有装备原厂运动化套件、大尺寸轮毂与205宽胎的升级版车型，对于那些对个性化外观有着特殊要求、经济基础又不是很雄厚的年轻人来说，还是很有诱惑力的。（文/汽车之家高超 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试助理/汽车之家 王苦公）
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