为赛道而生 试奔驰C63 AMG高性能轿车
『奔驰C63 AMG的起步姿态』
C63 AMG在独一无二的前悬挂上所做的改变有助于提高转向的精准性和前面轮胎的抓地力。但是，在选配的性能套装中选择比较硬的运动悬挂设置的话，我们的C63在障碍赛道上有一种“放松进取心”的感觉。在经过不平路段之前的几个锥面路段时，它出现了转向不足，悬挂太硬了，其他的车辆几乎没有上下颠簸的反应。以68.6英里/小时的速度在没有锥面的路段上行驶费了很大力气。
在转向试车场上，C63也不屈不挠，车辆侧向重力加速度达到了0.89g。当我们用小一点的油门（关闭稳定控制）再试一次时，尾部不稳的滑动，在一股轮胎的烟雾中，它向旁路驶去。在大屏幕上看一定很壮观。
『奔驰C63 AMG的弯道姿态』
绕着内华达州帕朗春山跑道（Spring Mountain Raceway）超平滑的路面行驶，悬挂找回了自我。在我们驶入一个转弯处的同时，战略性的提升节流，让这辆车的前端指向前方的最高点。只要我们没有将它“煮”过头，它可能很快就把节流减下来。在快速自由行驶跑道上，这辆奔驰车好像要进行一次稳定持久的愤怒漂移。秒表没有显示它很快，但的的确确是一次放纵。
在性能套装里，你还会得到样子给人印象深刻的六活塞固定卡钳和两片式“复合”前刹车盘（全铝轮轴，自动定位铸铁转子）。它们都是带散热孔的通风盘，这一切使得这款车从60英里/小时的速度停下来的制动距离只有114英尺。
『奔驰C63 AMG的跑动姿态』
我们见过硬件配置更高的车拥有更短的制动距离，但我们的奔驰毕竟还有3,993磅的体重呢。我们在跑道上兜圈时，看热闹人的收音机报道了刹车气味，不过我们没有感觉到任何削弱。但我们还是后退了。
在道路上，性能套装同时提供选配的AMG性能悬挂，这个悬挂真是太硬了。路面上任何不理想的状况都会通过坐垫非常张扬的前座椅以拳击的形式传递给你。在这里没有细心体贴，也没有顺服。说“不要买AMG性能套装”往往很容易，毕竟，我们最近在赛道上试驾过的C63上标配的AMG悬挂表现非常出色，而且在轮胎、铸铝轮毂、加宽的轮距和底盘上都有改进。
『奔驰C63 AMG的外观』
但另一方面，你也会错过性能套装中我们喜欢的方面（小山羊皮套的方向盘）和我们需要的方面。两条橡胶轮胎的痕迹总是比一条好。如果差速器也作为独立选配提供，那选择就会容易些。其实，对于早期的买主好说，选择很简单，因为我们试验车上这种3,900美元的性能套装最早要到08年夏天才提供。
