勇猛而时尚的健将 试宝马X6 xDrive50i
刚才提到的DPC（Dynamic Performance Control）动态行驶控制系统，实际上是DSC和DTC结合四驱之后的更高版本，其通过后桥上的差速器，利用电动机和一组复合齿轮和两个离合器，在100毫秒内实现两侧车轮之间的扭矩分配，其在更多的机械控制和电子控制上更加卓越和领先。但同样也因此增加了重量。试驾的X6 xDrive50i车型，整备重量达到2265千克，同比X5 4.8i的2245千克，多了20千克——这其中不包括新型发动机的轻量化和底盘系统的新量化等因素。显然后桥上的DPC控制系统是增重的“罪魁”。
『X6的新装V84.4LTwinTurbo双涡轮增压发动机』
为了消化增加的车重，同时还要保持一贯的加速性和高速性能，新的更大的动力变得必不可少。宝马工程师们也为此新研发和使用了V8 4.4L TwinTurbo双涡轮增压发动机。虽然比此前的V8 4.8L自然吸气机型，排量小了，但是由于采用双涡轮增压，所以马力和扭力却都有所提升。300千瓦（407匹）的最大功率，600牛米的扭力，相比V8 4.8L分别增加了39千瓦（52匹），125牛米。新增的双涡轮，采取分开独立设计，每个涡轮分别增压给每排的四个汽缸，机械布局和增压效率同时提高。
『6速变速器的顺畅配合，让100公里/时速度下可不必启动涡轮』
涡轮在1750转/分时启动，而且有效转速范围很宽，同时覆盖了最大扭矩平台1750-4500转/分。对于这一启动转速的设定，最开始觉得好奇和无所谓。不过在试驾一段时间后，深感BMW工程师们的“道行”不浅。由于新型6速电子变速箱和发动机的美妙匹配，在高档位高车速区，发动机转速更低，同时兼顾了更好的燃油经济性，100公里/时转速只有1800转左右，恰好是涡轮启动临界点。也就是说，如果你在一般城市里驾驶X6，不是刻意深踩油门，让车子咆哮的话，那么X6几乎可以不必启动涡轮增压系统，就可以实现100公里/时或以下时速的行驶——不增压也就意味着不必多喷油，如此也很环保。
虽然如此，但是X6新发动机的声线相当完美。在启动涡轮后，随着转速升高，浑厚的声音开始传入耳畔，“突突突”的声音，低沉、动感，散发着美系大排量跑车似的蛮横和不羁。推背感十足，油门到底，车子很快就窜到别的车子跟前，快打方向，主动转向系统修正角度和力度后，让转向格外轻盈和精准，只轻轻一下，车子就借道而去，一路扬尘绝骑。不过在美国的公路上，限速很多，超速时警察都“玩命儿”追你，而且和大片里的镜头一样惊险刺激，所以只能偶尔享受下X6迷人的粗声线。
虽然X6车身稍有增重，但是鉴于新的4.4L双涡轮的巨大“贡献”，比4.8L自然吸气发动机多增加出52匹的动力，X6的重推比达到了7.3 kg/kW，对比X5 4.8L的8.6 kg/kW，成绩好出很多。而且在100公里加速成绩上，5.4秒的直线加速时间也要好过X5 4.8L的6.5秒。除了X6的流线造型外，新的动力核心无疑是最大的“赢家”。
● 操控快感比过X5，甚至是小兄弟X3
本人曾驾驶过X5和X3，和其他宝马车型系列，但是对比下，驾驶X6的感觉，和以上两款几无区别，都是宝马标榜一生的“驾驭的乐趣”，方向盘和转向系统反馈给你的力道、刚性底盘传递驾驶者的路面信息和驾驶信心。一句话，宝马就是宝马。
『X6正在进行弯道湿地测试』
不过宝马也有各自的特质和不足。在穿桩测试时，伴随着吱吱的叫胎声，X6的车速达到了更大的极限，（虽然一样的前后轮胎）更宽的轮距和更大的前后轮距差，让X6更具稳定性和操控感，很难超过安全极限。巨大的涡轮增压器的声浪，让加速成为一种音乐耳享，DPC的左右后轮扭力分配，让过弯极限得以提高，不过切记不要在弯中制动，如此制动力系统会干扰DPC的左右轮间扭力分配，甚至出现紊乱，让你忙错混乱几秒钟，车子才调整好姿态出弯——如此也着实危险。
『X6方向盘上换档拨片左右相同：上拨加档，下按减档』
其实在弯道测试中，已经隐约感觉X6的弯道表现，要好过X5，甚至是小字辈的X3。之前曾认为X3是“裸体的X5”，更小更短更轻更具操控感，不过增重后的X6，更宽更稳的下盘功夫着实厉害许多，而且有DPC的神助，让同僚觊觎。其实X6的不足也很明显，收敛的尾部流线，让X6尾巴短且小，后窗的面积不大，而且溜背斜度很高，让垂直面积小之又小，倒车时，很影响视线——好在可以借助两个大大的外后视镜和影像系统。
另外，方向盘的换档拨片，左右两支形式和性质一样，上拨加档、下按减档，不过由于变速器设定红转区自动升档，所以在连续加减档位时，很容易造成档位混乱，特别是在手动拨档和发动机自动升档同时作用下，你认为升了1档，实际上X6为你又暗自升了1档。另外，下按减档的动作非常便捷，但是相比之下，上拨减档的姿势要费点劲，有时甚至要手离方向盘的握柄。
● 关于X6的价格
关于X6的价格，估计很多人都很关心。如此时尚和具驾驭感的一款车，能卖多少钱。在美国上市的X6，xDrive35i和XDrive50i的基准价是5.25万美元和6.3万美元，最高配置大概要大7万美元，以上折合人民币大概37万元和44万元，最高配置车型大概49万元（人民币汇率以7来计算）。但涉及到各种进口关税等，以该价格进入中国“不可能”。
『此处的浅色隔板（两侧均有）为X6新增』
国内目前在售的X5的价格分别是3.0Si 89.5万元、4.8i 133.6万元，仅以此为参考比较有效。而且更大更酷的X6，价格应该相比X5要贵。预计X6 xDrive35i和xDrive50i的售价应该在100万元和150万元左右。
至于柴油版本的X6，估计暂时不会进入中国，我们还是诚心期盼这两款汽油机车型吧。
● 笔者观点
虽然本人喜欢X6，但是不能代表更多的国人消费者，特别是那些富甲一方的买主们。
对于宝马X6的COUPE轿跑造型、四座式设计和跨界风格，估计那些有特质、爱时尚、特立独行的“庄家”也要考验下自己的心理接受能力。不过有一点可以肯定，如果你喜欢而且可以买得起X6，多几万元或者少坐一个人，或且没有天窗，根本不用放在心上——因为你的心里应该时刻记得，这是辆BMW，而不是BENZ或AUDI。
