勇猛而时尚的健将 试宝马X6 xDrive50i

    “跨界”新概念——SAC（Sports Activity Coupe运动多功能型轿跑），一个似乎从未听过的车型品种，宝马在X6身上得以提出并实现。其实在近几年的车型设计中，包括保时捷卡宴、奥迪Q7等高端SUV中都有意无意地紧追这一风尚，基于轿车底盘开发出越野或轿跑风骨的新车型，满足更多需求和道路情况，宝马公司不是最早的，当然也不会落后对手。

　　此前一直与宝马互称劲敌的奔驰公司，四年前推出的CLS集轿车和轿跑车风格于一身，让人眼前一亮。而宝马6系的投产，是其在这一领域给予奔驰的有力还击。在宝马的SUV阵营中，区区两粒兵卒X3和X5，面对奔驰的ML 、G-class、GL和即将与X3分食市场的GLK，宝马车型储备实显不足。宝马为X系列提出的SAV（Sports Activity Vehicles运动型多用途车）概念，与其说是玩弄新思维，倒不如说是躲避奔驰在SUV领域里的锋芒。

　　此次宝马公司为X6提出的SAC新概念，也是用心良苦，希望其能锋芒毕现，盖压群雄。刚刚过去的北京车展，宝马X6首次国内亮相后，就在美国正式上市销售。在宝马公司美国的南卡罗来纳州的Spartanburg（斯巴坦堡）工厂里，X6被放在与X5和Z系列的柔性生产线中生产，喷装和总装质量保持一致，宝马公司在年初增加7.5亿美元以扩容工厂，并保证X3将来的顺利进入。X系列无疑是该厂的重中之重，到2012年将达到的24万产能里，X系列将占据绝对。

　　在Greenville（格林维尔，毗邻斯巴坦堡工厂）机场，一辆摆放在台上的X6上写着，“Proud to Call South Carolina Home”（大意：骄傲的南卡罗来纳州，宝马的家园），格林维尔又毗邻三个深水港，X6也将和其同门车型一样，被运装到120多个国家和地区进行销售。

　　据悉，这款四座五门车型X6，目前在美国有四款不同配置：xDrive35i、xDrive50i、xDrive30d、xDrive35d，前两款为汽油机型，后两款则为柴油机型，从字面上可以看出，其全面配置宝马著名的xDrive四驱系统。此番试驾的是基于可能进口到国内的汽油版本xDrive50i车型，搭载新型的4.4L双涡轮增压发动机。

● 传承X系列的经典造型，COUPE风格明显

    虽然从研发开始X6的诸多信息就被千包万裹，但两个重要设计参考样本，X5和CS概念车型。

    X6脱胎于新一代X5毋庸置疑，不论从体型还是技术尺寸，相比X5（长/宽/高4859/1933/1767），新车型X6（长宽高4877/1983/1690）显得有些长宽和低矮，而三维尺寸上，也只是加长了18毫米，增宽了50毫米聊以自慰，但保持了2933毫米的长轴距。之所以被加宽，源于追求更好操控而增加了轮距，相比此前X5的1566/1596毫米的前后轮距，X6前后轮距达到了1644/1706毫米，而重点增加的后轮距（110毫米）和前后轮间形成的更大梯形间差（30毫米-62毫米），让X6拥有更好的过弯表现和直线性能。

『宝马X6的身段脱胎于新一代X5』

    另外，从后桥布置上，新增加的DPC控制系统，由于其可以分配后桥左右车轮的扭力输出，所以增加的机械及电子装备无疑也让后轮距增加成为必然。

『X6的前脸隐约出现“X”造型』

    从前脸看，X6除了雾灯造型和前进气坝做了修改外，A柱以前部分，其实与X5相差无多；但是修改后的前脸，借助雾灯和前进气坝间形成的棱条，隐约出现“X”造型。及至侧部的经典棱线和尾部造型等，可以从去年亮相的宝马概念车型CS上找到同类素。CS概念车集纳了未来宝马车型的众多经典元素和时尚设计语言，更加张扬和动感的流线型、更加突出和更多的边棱、更多包覆式的灯饰造型、更立体化和富有攻击性的双肾、更加上扬下敛的头尾造型——以上语言和DNA都在新车型X6上得到淋漓体现。

『X6的尾灯在尾门和侧翼间加入了流畅的过渡弧线』

    而且其COUPE风格的车顶弧线与四门版的CS相映成趣、和谐一体，尤其像是被拉高的CS翻版。推翻了X5分离式后尾灯的阶梯式硬连接造型，X6在尾灯的尾门和侧翼间加入了流畅的过渡弧线，让新式尾灯与X6时尚运动的风格吻合，同时也与X5方正稳硬的做派区别开来。另外，搭配的五幅式轮毂，比X5更显空灵和动感，255/50R19的米其林轮胎，与小轮眉大突起的侧翼子板，相得益彰。

㊣ ● 内饰传承于X5，但有所改良，而且是4座独立设计

『X6显然传承了X5一体式的驾驶室』

    对于充满新奇期待并想急切进入驾驶室的车主，可能会有些许失望。X6显然传承了X5一体式的驾驶室，而且针对前排驾驶者的改变不多。除了方向盘后的换档拨杆，换档把的中轴面板和中控台之间增加的浅色隔板，其余都可以从X5身上找到诸多设置。不过如此，可以让X5的车主们迅速适应X6的驾驶。

『宝马经典的双环仪表盘，中间是四轮扭力时时分配图』

　　没有天窗，其实是受制于COUPE的造型，而且车顶弧度太大，大面积的天窗安置起来难度很大，不仅要降低强度，也会增加危险系数，索性不如不要。开X6的人估计也没有人会在意这些。因为时尚的造型和驾驶的快感，足以让他们炫耀一二、张扬再三。

『第二排2个独立座椅中间设置的杯架及储物格，座椅可6/4分隔放倒』

    同样，受限于此，第二排的两个独立座椅，也适当做了向后下潜式的设计，因为必须要保证乘客更多的头顶空间，屁股下面就只能做出些许牺牲。不过还好，试驾同行175cm的身高，头顶和膝部空间都非常不错——宝马的人体工程师们暂可告慰一番。同样，被格外考虑和照顾的后箱容积，也让人耳目一新。虽然溜背造型对此影响很大，但仍可以达到570-1450升的容量，而且地板平整（但是很高），而且设置了隔层，扣开地板——竟然是液压开启的，可以看到另一个底置储物格，适合存放短小物什。为了达到1450升的后备容积，需要放倒第二排座椅，6/4分割式放倒，可以满足更多需求，包括乘坐第三人和储物的需求。

『X6后排的顶部和膝部空间尚可』

    四座独立设计，在国内市场估计会面临一定局限，指望在特殊情况下加坐第5人，几乎在X6上不可实现。因为后排座椅的中央区，被严格划分为杯架和储物格，坐人？！除非你不怕颠屁股，另外不奉送安全带。

『X6后备箱570-1450升，地板很高，而且可以底层隔板液压开启』

    i-drive的银色旋钮、电子选挡手柄和后排三区域空调控制，形同X5。着重说下，X6在驾驶中可以体会到的不同之处，双环仪表盘的中央行车电脑显示区，通过BC拨杆的选取，可以显示四驱系统时时工况图，因为有了最新的DPC系统，后轴左右两轮的扭力可以时时分配，在弯道驾驶中，清晰可见，非常有意思。

㊣ ● X6的4.4L升V8双涡轮增压新动力，声音更有磁性和超跑气质

　　刚才提到的DPC（Dynamic Performance Control）动态行驶控制系统，实际上是DSC和DTC结合四驱之后的更高版本，其通过后桥上的差速器，利用电动机和一组复合齿轮和两个离合器，在100毫秒内实现两侧车轮之间的扭矩分配，其在更多的机械控制和电子控制上更加卓越和领先。但同样也因此增加了重量。试驾的X6 xDrive50i车型，整备重量达到2265千克，同比X5 4.8i的2245千克，多了20千克——这其中不包括新型发动机的轻量化和底盘系统的新量化等因素。显然后桥上的DPC控制系统是增重的“罪魁”。

『X6的新装V8 4.4L TwinTurbo双涡轮增压发动机』

    为了消化增加的车重，同时还要保持一贯的加速性和高速性能，新的更大的动力变得必不可少。宝马工程师们也为此新研发和使用了V8 4.4L TwinTurbo双涡轮增压发动机。虽然比此前的V8 4.8L自然吸气机型，排量小了，但是由于采用双涡轮增压，所以马力和扭力却都有所提升。300千瓦（407匹）的最大功率，600牛米的扭力，相比V8 4.8L分别增加了39千瓦（52匹），125牛米。新增的双涡轮，采取分开独立设计，每个涡轮分别增压给每排的四个汽缸，机械布局和增压效率同时提高。

『6速变速器的顺畅配合，让100公里/时速度下可不必启动涡轮』

    涡轮在1750转/分时启动，而且有效转速范围很宽，同时覆盖了最大扭矩平台1750-4500转/分。对于这一启动转速的设定，最开始觉得好奇和无所谓。不过在试驾一段时间后，深感BMW工程师们的“道行”不浅。由于新型6速电子变速箱和发动机的美妙匹配，在高档位高车速区，发动机转速更低，同时兼顾了更好的燃油经济性，100公里/时转速只有1800转左右，恰好是涡轮启动临界点。也就是说，如果你在一般城市里驾驶X6，不是刻意深踩油门，让车子咆哮的话，那么X6几乎可以不必启动涡轮增压系统，就可以实现100公里/时或以下时速的行驶——不增压也就意味着不必多喷油，如此也很环保。

　　虽然如此，但是X6新发动机的声线相当完美。在启动涡轮后，随着转速升高，浑厚的声音开始传入耳畔，“突突突”的声音，低沉、动感，散发着美系大排量跑车似的蛮横和不羁。推背感十足，油门到底，车子很快就窜到别的车子跟前，快打方向，主动转向系统修正角度和力度后，让转向格外轻盈和精准，只轻轻一下，车子就借道而去，一路扬尘绝骑。不过在美国的公路上，限速很多，超速时警察都“玩命儿”追你，而且和大片里的镜头一样惊险刺激，所以只能偶尔享受下X6迷人的粗声线。

    虽然X6车身稍有增重，但是鉴于新的4.4L双涡轮的巨大“贡献”，比4.8L自然吸气发动机多增加出52匹的动力，X6的重推比达到了7.3 kg/kW，对比X5 4.8L的8.6 kg/kW，成绩好出很多。而且在100公里加速成绩上，5.4秒的直线加速时间也要好过X5 4.8L的6.5秒。除了X6的流线造型外，新的动力核心无疑是最大的“赢家”。

● 操控快感比过X5，甚至是小兄弟X3

　　本人曾驾驶过X5和X3，和其他宝马车型系列，但是对比下，驾驶X6的感觉，和以上两款几无区别，都是宝马标榜一生的“驾驭的乐趣”，方向盘和转向系统反馈给你的力道、刚性底盘传递驾驶者的路面信息和驾驶信心。一句话，宝马就是宝马。

『X6正在进行弯道湿地测试』

    不过宝马也有各自的特质和不足。在穿桩测试时，伴随着吱吱的叫胎声，X6的车速达到了更大的极限，（虽然一样的前后轮胎）更宽的轮距和更大的前后轮距差，让X6更具稳定性和操控感，很难超过安全极限。巨大的涡轮增压器的声浪，让加速成为一种音乐耳享，DPC的左右后轮扭力分配，让过弯极限得以提高，不过切记不要在弯中制动，如此制动力系统会干扰DPC的左右轮间扭力分配，甚至出现紊乱，让你忙错混乱几秒钟，车子才调整好姿态出弯——如此也着实危险。

『X6方向盘上换档拨片左右相同：上拨加档，下按减档』

    其实在弯道测试中，已经隐约感觉X6的弯道表现，要好过X5，甚至是小字辈的X3。之前曾认为X3是“裸体的X5”，更小更短更轻更具操控感，不过增重后的X6，更宽更稳的下盘功夫着实厉害许多，而且有DPC的神助，让同僚觊觎。其实X6的不足也很明显，收敛的尾部流线，让X6尾巴短且小，后窗的面积不大，而且溜背斜度很高，让垂直面积小之又小，倒车时，很影响视线——好在可以借助两个大大的外后视镜和影像系统。

    另外，方向盘的换档拨片，左右两支形式和性质一样，上拨加档、下按减档，不过由于变速器设定红转区自动升档，所以在连续加减档位时，很容易造成档位混乱，特别是在手动拨档和发动机自动升档同时作用下，你认为升了1档，实际上X6为你又暗自升了1档。另外，下按减档的动作非常便捷，但是相比之下，上拨减档的姿势要费点劲，有时甚至要手离方向盘的握柄。

● 关于X6的价格

    关于X6的价格，估计很多人都很关心。如此时尚和具驾驭感的一款车，能卖多少钱。在美国上市的X6，xDrive35i和XDrive50i的基准价是5.25万美元和6.3万美元，最高配置大概要大7万美元，以上折合人民币大概37万元和44万元，最高配置车型大概49万元（人民币汇率以7来计算）。但涉及到各种进口关税等，以该价格进入中国“不可能”。

『此处的浅色隔板（两侧均有）为X6新增』

　　国内目前在售的X5的价格分别是3.0Si 89.5万元、4.8i 133.6万元，仅以此为参考比较有效。而且更大更酷的X6，价格应该相比X5要贵。预计X6 xDrive35i和xDrive50i的售价应该在100万元和150万元左右。

　　至于柴油版本的X6，估计暂时不会进入中国，我们还是诚心期盼这两款汽油机车型吧。

● 笔者观点

　　虽然本人喜欢X6，但是不能代表更多的国人消费者，特别是那些富甲一方的买主们。

　　对于宝马X6的COUPE轿跑造型、四座式设计和跨界风格，估计那些有特质、爱时尚、特立独行的“庄家”也要考验下自己的心理接受能力。不过有一点可以肯定，如果你喜欢而且可以买得起X6，多几万元或者少坐一个人，或且没有天窗，根本不用放在心上——因为你的心里应该时刻记得，这是辆BMW，而不是BENZ或AUDI。