但是当这台上一代（第四代）R32静静的停在那里时，你却丝毫感觉不到它蕴含的动力，简单朴实的外观将240马力很好的隐藏起来。从外观上很难看出它和普通高尔夫的区别，仅仅是少了两个车门，以及之前提到过的保险杠、排气管等地方，再有就是前后那两个不怎么起眼的“R32”标识了。但如果在大街上有谁想欺负它，那就有得瞧了。
虽然外观上面的区别并不明显，但内饰和我们常见的高尔夫却有很大区别。打开车门，全黑色的内饰充满运动气息，不过也让高尔夫本来就不大的车厢显得更狭小。座椅是标准的桶形，各个方向的支撑都很好，但有不像赛车座椅那么狭小，坐上去还是挺舒服的。车内随处可见R32的标志，踏板和方向盘与国产的宝来R完全相同。
看似平常的仪表盘却有着不寻常的地方，300km/h的表底通常只会出现在高性能跑车上面。中控台乍一看没什么特别，但仔细观察最上面的一排按钮，原来多了座椅加热和ESP，早在1999年，欧洲的高尔夫就已经全系列标配ESP了。变速箱也是我们无福享受的，6速手动变速箱，挡杆上还有4MOTION字样。内部空间方面和一般的高尔夫也没什么区别，不过少了后门给进出后排座椅制造了点小麻烦，不过入座后，空间也还不错。
最激动人心的莫过于它的发动机，打开发动机盖，VR6发动机把机仓填得满满的，6条火红色的缸线让它显得很不寻常。
说起这台VR6发动机，还有段有意思的小插曲。首先从结构来看，它不同于传统V型气缸发动机，它放弃了60度或者90度夹角设计，采用独特的15度气缸夹角。所以气缸的排列形式也是介于直列和V型之间，VR之名也是因此而来，V当然是代表V型气缸，R则是德语Reihenmotors的词头，意思是直列气缸。这种结构的优点是气缸排列更紧密，发动机的宽度远小于传统V型发动机，长度也仅仅比直列发动机增加了一点，更有利于安装在大众横置平台的小型车上。
但它也有自身的缺点，首先是振动和噪音无法和标准的V型发动机相媲美，另外重心也要比60度或90度夹角的V型气缸略高。大众这台VR6用途也很广泛，除了这台四代高尔夫R32，在五代R32、ESO、奥迪A3、TT，甚至最早的保时捷卡宴上都有装备。有意思的是，当初开发时，它并不叫VR6，而是RV6，后来大众汽车觉得VR6更好听，接近英语“We are six”的发音，所以才将两个字母颠倒过来。
