转向时，悬挂的支撑性很好，对侧倾的抑制也比较充分，即使车速更快，RCR也会给驾驶者带来极大的信心，这在绕桩测试中得到了很好的体现。过程中，车辆的连续重心变化动作非常连贯，可控性很高！另外，出色底盘调教也是功不可没，整体感与尾部跟随性都很令人满意！应该说，RCR是一款操控性优秀的车型，并且非常值得你去挑战！
通过一段时间的接触，RCR给我的感觉很特别，由于它的车身相对一般紧凑型车要短，而比小型车又大些，因此，驾驶它会有种“很合适”的感觉，矫健与沉稳并存，这种“特别”充分的体现在高速弯道的控制上。
即使轮胎很早的就达到极限，车身姿态依然保持的很好，这与底盘、前顶吧以及悬挂的横向稳定杆共同发挥作用是分不开的。在转向不足的情况下，紧紧被拉住的尾部会跟随车头向外滑动以保持车身姿态，期间，滑动的轨迹是驾驶者很好理解的，因此，控制起来也并不困难。如果你此时继续向弯内进行转向，尾部还会呈现出稍强的外甩迹象，接下来会是什么动作？尽管我并没有进行尝试并很好的修正了此时的行进轨迹，但可以告诉大家的是，弯内的RCR还是颇具乐趣和驾控潜力的！
◆ 加速测试：如果在2000转下起步，动力输出表现的并不充分，明显的感觉就是刚刚要爆发出来的力量由于后劲不足被憋回去；而3000转起步就不会出现这种情况了，充分的轮胎打滑后，动力释放很痛快，转速攀升至6500转换后挡接下来用三挡完成测试！最终成绩在12秒左右。
看到上面“随便”的报数相信很多朋友都已经猜到了这并不是它的最终成绩，没错！很显然6500转换挡、3挡破百并不是RCR的真正实力，经过尝试，我们在断油（7000rpm）前的刹那换挡，利用2挡轻松破百（可达105km/h），用时也有了明显的提升！最终在0～100公里的测试中，RCR跑出了11.5秒的成绩，基本算是合格。
